現(xiàn)款在售的瑞風(fēng)M5是第二代車型，江淮計(jì)劃用它打入高檔MPV的市場，上一代車型其實(shí)更像一款大面包車，主要用途是裝貨，而不是裝人，檔次感略差。

 

換代以后，瑞風(fēng)M5并沒有面目一新的感覺，外型變化不大，底盤也依舊是現(xiàn)代H1的底盤架構(gòu)，大梁式車架加五連桿硬軸配螺旋彈簧的后懸掛，前懸掛是扭桿彈簧獨(dú)立懸掛。大梁式車架本身不能說明什么，但是在MPV車型上，大梁式車架需要做很多優(yōu)化才能彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)的不足。瑞風(fēng)M5在鋪裝路面上表現(xiàn)出不錯(cuò)的濾震質(zhì)感，在坑洼路上，底盤也非常扎實(shí)，只是懸掛動(dòng)作偏慢，在經(jīng)過連續(xù)減速帶時(shí)總會(huì)感覺動(dòng)作很不干凈。

 

動(dòng)力總成方面有1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配手動(dòng)變速箱，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則從5AT改為江淮自主研發(fā)的6速濕式雙離合。瑞風(fēng)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出最大190匹馬力，但是整備質(zhì)量達(dá)到2.2噸，如果車上再坐滿7個(gè)人，動(dòng)力就只能說勉強(qiáng)夠用了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問題出現(xiàn)在噪音上，渦輪部件在2000轉(zhuǎn)和4000轉(zhuǎn)都會(huì)出現(xiàn)噪音，而且發(fā)動(dòng)機(jī)本身噪音也比較大，很影響前排乘員的乘坐感受。

 

瑞風(fēng)M5的雙離合變速箱是自行研發(fā)的，換擋平順性不錯(cuò)，但是偏向平順的調(diào)校使得換擋速度和響應(yīng)性遭到嚴(yán)重削弱。松剎車起步時(shí)離合器并不會(huì)迅速結(jié)合，需要給一點(diǎn)油門才會(huì)結(jié)合，反應(yīng)慢了半拍，在勻速行駛再提速的過程中，降檔速度偏慢，動(dòng)力輸出滯后一到兩秒。這臺(tái)變速箱的寬容度也偏低，日常駕駛在4000轉(zhuǎn)左右會(huì)迅速換擋，避免高轉(zhuǎn)速換擋的情況出現(xiàn)。

 

從AT變速箱換成雙離合以后，雖然駕駛性有一定程度的下降，但是油耗表現(xiàn)有所改進(jìn)，以前的5AT車型，使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗在13升左右，雙離合車型的百公里油耗大概在10-11升左右。

 

瑞風(fēng)M5擁有非常充裕的車廂空間，即便第二排座椅調(diào)到最后面，第三排也有很充足的膝部空間，第二排也可以做360度旋轉(zhuǎn)，機(jī)動(dòng)性很高。乘坐舒適性上的缺點(diǎn)依舊是大梁式車架帶來的，地臺(tái)偏高，上下車的姿勢(shì)不算優(yōu)雅，甚至有些費(fèi)勁；地臺(tái)偏高，但是座椅高度卻沒有相應(yīng)增加，第二排乘員的腿部可能會(huì)得不到有效支撐，不太合理。

 

瑞風(fēng)M5近年來銷量不高，所以投訴量也不大，動(dòng)力總成方面的故障多出在發(fā)動(dòng)機(jī)上，但是本身噪音比較大，會(huì)掩蓋一部分異響，不容易發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，而這款雙離合變速箱是濕式的，可靠性總體來說略優(yōu)于干式雙離合。