比亞迪在MPV方面并沒有太多作品，在宋Max出現(xiàn)以前，只有一款抄襲豐田Previa的M6，而宋Max這臺(tái)車也并不是真正意義上的MPV，用緊湊型七人車來形容它會(huì)更貼切，因?yàn)榈谌抛卧谌粘Ｊ褂弥懈嗍瞧鸬揭粋€(gè)應(yīng)急作用。
宋Max在上市之初就因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)吸引了大批消費(fèi)者，因?yàn)樵诒葋喌系漠a(chǎn)品線當(dāng)中，宋Max的原創(chuàng)度看起來相當(dāng)高，和之前的模仿抄襲有很大區(qū)別。然而，宋Max在外觀設(shè)計(jì)方面其實(shí)也有比較明顯的模仿痕跡，只是它模仿的豐田Wish在國內(nèi)知名度并不高，再加上比亞迪的Dragon Face前臉，會(huì)掩蓋掉一部分雷同之處，營造出“原創(chuàng)”的假象。
動(dòng)力總成方面，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都由比亞迪逆向研發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為BYD476ZQA，變速箱有6擋手動(dòng)和6擋干式雙離合可選，雙離合變速箱型號(hào)為6DT25。BYD476ZQA是比亞迪逆向大眾EA211那款1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的，只是將鑄鐵缸體改為全鋁缸體，其余的可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)直噴也是目前的主流技術(shù)。
6DT25逆向自大眾的DQ200，只是將7速干式雙離合改成6速。逆向開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，目前看來可靠性并不是主要問題，而逆向開發(fā)變速箱則存在比較嚴(yán)重的可靠性問題，因?yàn)镈Q200早期故障率就相當(dāng)高，逆向開發(fā)的變速箱問題只會(huì)更嚴(yán)重。6DT25的高發(fā)故障除了頓挫和異響以外，還出現(xiàn)過動(dòng)力缺失的問題，也就是車輛缺失基數(shù)擋，擋位一直維持在5擋，更新TCU也沒有明顯的改善。
在日常駕駛中，宋Max的動(dòng)力匹配存在著明顯缺陷，而且大部分缺陷都可以輕松重現(xiàn)。宋Max的變速箱程序以平順性為最優(yōu)先級(jí)，所以升降擋積極性很低，給出動(dòng)力需求以后，最多只會(huì)下降一個(gè)檔位，連降幾擋這種基本操作基本上不會(huì)出現(xiàn)。手動(dòng)模式之下，換擋速度也并不會(huì)快很多，切換擋位這個(gè)動(dòng)作會(huì)經(jīng)常被變速箱保護(hù)程序忽略掉，就算能降擋，反應(yīng)也已經(jīng)慢了很多。
降低換擋速度換取平順性屬于雙離合變速箱的常規(guī)操作，但是在宋Max上并沒有太大改善，因?yàn)槌藙?dòng)力粘滯以外，還存在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入和動(dòng)力輸出不線性的問題。宋Max的油門響應(yīng)整體偏慢，在踩下油門以后，動(dòng)力會(huì)過1秒左右再出來，即便是踩下油門以后松開，動(dòng)力依舊會(huì)出來，在市區(qū)低速緩行時(shí)，就需要頻繁踩踏油門剎車，油耗也因此高了不少。渦輪在1700轉(zhuǎn)左右開始介入，動(dòng)力會(huì)突然有一個(gè)爆發(fā)，動(dòng)作很明顯。在固定油門開度的時(shí)候，動(dòng)力輸出也并不線性，有可能是換擋邏輯出了問題，在升檔和拉轉(zhuǎn)速之間糾結(jié)不清。
在MPV這個(gè)車型當(dāng)中，一般都不會(huì)有太優(yōu)秀的操控，只要轉(zhuǎn)向比較舒服就可以了，但是宋Max的轉(zhuǎn)向手感和主流調(diào)校方式不同，它是液壓助力轉(zhuǎn)向，但是低速時(shí)阻尼感很強(qiáng)，高速反而變得很輕，在高速行駛時(shí)明顯缺乏中心感，對于行駛安全有較大的負(fù)面影響。
宋Max的懸掛調(diào)校整體偏硬，尤其是后扭力梁，這樣可以帶來比較可控的側(cè)傾，但是行駛舒適性會(huì)相對差一些，滿載的情況會(huì)比空載更好。靜謐性方面最大的缺點(diǎn)在于風(fēng)噪，由于撞風(fēng)面積大，只要速度稍高一些，風(fēng)噪就會(huì)在前擋和A柱附近產(chǎn)生，另外一個(gè)音源就是發(fā)動(dòng)機(jī)，偶爾會(huì)有一些高頻噪音傳進(jìn)車廂。
宋Max的內(nèi)飾也有比較明顯的模仿痕跡，座椅調(diào)節(jié)、方向盤左邊的雙撥桿和燈光控制都和奔馳一致。低配車型的中控觸摸屏尺寸稍小，整體觀感比較和諧，而中高配車型會(huì)配一個(gè)大觸摸屏，有點(diǎn)特斯拉的意思，符合一部分消費(fèi)者的喜好，但是使用感受并不算好，觸控屏不太跟手，反應(yīng)也比較慢，還將空調(diào)控制集成在觸控屏里面，不算太方便。有部分宋Max的車廂內(nèi)會(huì)有明顯異味，影響乘員乘坐感受，請多多注意。
在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中，有部分車型屬于緊湊型七座車，也就是第三排只能用來應(yīng)急，宋Max的第三排正是如此，但是更為嚴(yán)重，170cm的身高坐進(jìn)去都會(huì)頂?shù)较ドw，坐姿也很低矮，座椅靠背很直，只能應(yīng)付短途出行。
現(xiàn)款的宋Max有六座版和七座版，單從第二排的乘坐感受來講，建議購買六座版，至少是兩張獨(dú)立座椅，雖然腰部比較突出，會(huì)導(dǎo)致大腿支撐不足，但是座椅形狀比七座版更正常一點(diǎn)，七座版的第二排坐墊和靠背都很平，坐墊很短，靠背又很直，膝部空間也并不是太充裕，乘坐感受比較差。
宋Max的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是逆向開發(fā)的產(chǎn)物，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一定的幾率出現(xiàn)異響和抖動(dòng)，而這臺(tái)變速箱在可靠性方面口碑比較差，建議謹(jǐn)慎選擇。