第一代奧德賽誕生于1994年。從1998年開始，奧德賽開始分為日本版和美國版，美國版車身尺寸更大、動力更強、更注重空間實用性，但長期與中國市場無緣。

 

廣汽本田從2002年開始國產(chǎn)第二代日版奧德賽，并跟隨日版車型的換代步伐進行換代。和美版的標準家用側滑門MPV不同，日版奧德賽主打的是“轎車化MPV”的概念，采用轎車化的外拉式車門設計，且車身低矮，更加注重提供轎車化的操控和乘坐感，從某種程度上來說，日本版奧德賽一直是一臺七座版的轎車，它和雅閣的關系類似于杰德和思域。

 

在2013年推出的第五代日本版奧德賽上，情況終于發(fā)生了改變。這一代日本版奧德賽采用 了和美版相同的側滑門設計，車身也變得更加高大，轎車的影子蕩然無存。至此，日本版奧德賽不再是一臺七座版的雅閣，而是正式踏入主流MPV市場。而由東風本田推出的新一代艾力紳也完全是基于第五代奧德賽打造而來，可以看作是"豪放派"的奧德賽，它比奧德賽的尺寸更大、燈組面積更大，鍍鉻條更粗，輪圈也更大，車內的裝潢也更商務一些。

 

奧德賽搭配的是一臺2.4L“地球夢”發(fā)動機，搭配一臺CVT變速箱。這臺發(fā)動機的最大功率比雅閣上的要大，而扭矩則被調小了一些。至于這臺CVT變速箱，不僅沒有換擋撥片，甚至連L檔一起取消了。總的來說，這代奧德賽更加鼓勵車主在沒有大風大浪的城市道路上慢慢地開，畢竟平穩(wěn)舒適才是MPV消費者的核心訴求。

 

雖說奧德賽用的是2.4L發(fā)動機，但加速并沒有雅閣的2.0L輕快。但在整個加速過程中，這臺“地球夢”發(fā)動機實現(xiàn)了非常線性平順的輸出，CVT變速箱反應很快。奧德賽的操控體驗非常值得贊美，在MPV當中堪稱“犀利”，雖然有遠比轎車臃腫的身形，但城市行駛中你會覺得自己在駕駛一輛雅閣。奧德賽沒有提供全輪驅動，如果對脫困能力確實有要求，本田奧德賽的確不如豐田塞納或者一些七座SUV有優(yōu)勢。即便如此，對于那些有二孩計劃的車主來說，買一輛奧德賽當作全家老小的保姆車仍然是一個劃得來的選擇。

 

由于車身更加高大了，這一代奧德賽的內飾自然也有著明顯的變化。中控臺上少了轎車的科技感，儀表盤和線條變得更加簡潔了，不過用觸摸屏操作空調和音量始終是令司機困擾的事情。用料方面，本田沒有過多地堆砌高檔面料以示豪華，讓所有乘客都能感受到簡約大方才是它的核心理念。前幾代“轎車化”的奧德賽都采用比較家庭化的2-3-2座椅布置，但第五代奧德賽已經(jīng)變成了商務MPV式的2-2-3式座椅布置。所有的座椅都為乘客預留的寬大的乘坐空間，中排座椅上還有獨立的腿托和雙手枕，用以緩解長途旅行疲憊感。和雅閣一樣，奧德賽的前排座椅仍然只有加熱功能而沒有通風功能，中后排有獨立的空調出風口，可惜只能獨立控制風量而不能控制溫度。另外，奧德賽至今未能提供全景天窗，留下了一些小小的遺憾。

 

對大部分家用MPV來說，全員乘坐的時候行李空間都是個問題，這一代奧德賽很聰明把第三排座椅下方開辟為滿員時的行李廂，而且它的實用性也著實不低，但相對長度超過5米的別克GL8等對手，這個行李空間還是小氣了些，如果要攜帶兩三個家庭長途出行的行李，可能必須加裝車頂行李廂才行。

 

在奧德賽和艾力紳之間怎樣選擇呢，毫無疑問艾力紳更大也更豪華，但奧德賽不僅加速明顯快于艾力紳，而且無論操控、剎車、油耗表現(xiàn)，相對艾力紳都是領先的。奧德賽比艾力紳更適合作為一個大家庭的家用車，比如前排兩個座椅中間的空隙，其實是留給車主DIY的，作為家用保姆車完全可以在這里安置一個車載小冰箱，而艾力紳則用一個標配的儲物箱代替。而艾力紳擁有更“商務”的內飾風格，更好的靜音表現(xiàn)，它比較適合作為公司用車。

 

奧德賽是一輛質量非常過硬的汽車，至今還有很多第三代奧德賽在中國的公路上行駛，它與雅閣有大量的通用部件，也像雅閣一樣可靠，買它沒有什么好擔心的質量問題。

 

安全性方面，由于MPV整車高度相對較高，并且前排座椅處在全車的最前面，在發(fā)生正面撞擊事故時駕駛員及前排乘客前方的緩沖空間很小，這對MPV的安全性提出了更高的挑戰(zhàn)，不過奧德賽的安全性無須擔心，它在所有的碰撞測試中都拿到了最高等級。美版奧德賽也一直是美國最安全的汽車之一，在2016的IIHS碰撞測試中，奧德賽在所有基礎項目中的表現(xiàn)均為優(yōu)，因此獲得TSP。

本田奧德賽丨艾力紳測評報告