第一代GL8在2000年推出，GL8的原型就是雪佛蘭的Venture，這款車的特點(diǎn)就是典型的美式大車，品質(zhì)粗糙但是價格便宜量又足。由于在中國的公務(wù)車市場受到極大歡迎，從第二代GL8開始，GL8逐漸跟廉價的國外車型脫鉤，第三代更是專為中國市場制造，成為公務(wù)和商務(wù)用車的不二之選。
2016年，別克推出第四代GL8并注入了很多開創(chuàng)性的元素，除全新一代GL8之外，上汽通用顯然不想放棄老款車型，在推出全新GL8的同時，推出了一款更接近于小幅改款的老款GL8——GL8商旅版。
GL8提供2.5L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩種動力，新的2.0T發(fā)動機(jī)在油耗方面比之前的2.4L和3.0L都要好，也比它們更有力。2.0T動力的GL8加速時間能跑進(jìn)9秒以內(nèi)，比本田奧德賽差不多要快1秒鐘，但實(shí)際加速體驗遠(yuǎn)不及后者，深踩油門的一瞬間，由于車身太過沉重，前輪很難把持住地面，會出現(xiàn)響胎的情況。也正是由于前部抓地力不足，讓這臺車的制動距離遠(yuǎn)超許多排量相近的中型SUV，將大車的笨重暴露無遺。
GL8商旅版沿用了上一代GL8的外觀設(shè)計，看上去并沒有太多變化，使用和邁銳寶XL頂配車型相同的2.5L發(fā)動機(jī)的主要目的在于避免和自家2.0T版GL8競爭，而這套2.5L動力總成在一臺MPV身上就沒有什么競爭優(yōu)勢了。好在GL8商旅版搭載的6AT是通用的第三代變速箱，與2.5L發(fā)動機(jī)之間默契程度超過以往的產(chǎn)品，表現(xiàn)比較平順。
新一代GL8車身長度首次下跌，不過，一個龐大的車身壓著17英寸的車輪，看起來還是有種沉甸甸的感覺。相比其它MPV而言，GL8依然是個龐然大物。5.2米的車身長度和加長后的奔馳S級大致相當(dāng)，哪怕是貴幾倍的豐田埃爾法，尺寸也遠(yuǎn)非GL8的對手。
GL8的乘坐空間跟上一代GL8接近，第三排的腿部空間終于得到了改善，不再是空有寬大的行李空間而委屈第三排乘客了。GL的頭部空間是同級最優(yōu)秀的，但坐墊比上一代稍微變硬了，廠家是說為了讓座椅有更好的耐久性，但舒適性程度和可調(diào)節(jié)的角度以及座椅周邊配置，都遠(yuǎn)不如競爭對手艾力紳得體。不過，得益于通用家族出色的隔音技術(shù)，讓這輛大車在高速公路上的乘坐感受還是非常愉悅的?？傮w而言，新GL8的內(nèi)飾很大程度上是照搬新君越，不如上一代GL8精致。
新款GL8的配置很豐富，常用的功能一個不缺，但觸摸屏的反應(yīng)總是慢半拍，而在行駛過程中，檔桿的位置恰好擋住駕駛員的視線，操控觸摸屏?xí)r很不方便。
GL8商旅版的身上還有更明顯的“老式”痕跡，比如過于陳舊的中控設(shè)計，復(fù)雜的按鈕設(shè)計帶來了操作上的不便，雖然全新升級了EPS電子助力，但GL8商旅版的方向盤過大，帶來了操控上的不便利。
通用家族很少創(chuàng)造漂亮的可靠性記錄。前幾代GL8都是質(zhì)量很堪憂的車，能成為公務(wù)車的主流選擇也是因為其“易修”而不是質(zhì)量好。在有可靠的質(zhì)量統(tǒng)計之前我們對全新GL8的可靠性也不敢太樂觀。
安全性方面，上一代GL8在C-NCAP的測試中獲得了５星級安全評價，總體得分47.7分，但其實(shí)對它的車身剛性，尤其是保護(hù)駕駛員的能力一直有非常多的質(zhì)疑。在2019年的C-IASI碰撞測試當(dāng)中，使用SGM258平臺的第四代GL8在主駕駛小面積碰撞測試中，僅獲得P評價，也就是“差”，描述當(dāng)中提及了“A柱撕裂，假人頭部皮膚受損”，前排乘客的人身安全完全沒有保障。
別克GL8測評報告