第一代國產(chǎn)科魯茲在2009年推出，也就是人們常說的“經(jīng)典科魯茲”，由韓國團隊設計；第二代車型由德國歐寶主導設計，但是并沒有取得初代的銷售成績，上市兩年就再次換代了；目前在售的科魯茲從時間上來看是二代半，但實際上和前兩代沒有傳承關系，完全基于美版科魯茲開發(fā)，屬于第三代車型。
 
現(xiàn)款科魯茲和美款在外觀方面相當接近，提供了兩廂版和三廂版，相較于前兩代車型更富有運動感，也是以年輕人為目標群體。兩廂版是獨立設計，不會出現(xiàn)拉皮的違和感，但是和別克威朗兩廂版有一點點雷同。車身尺寸方面吸取了第二代車型的教訓，比上兩代車型都更大，軸距達到2700mm，車寬超過1800mm，這些增長都體現(xiàn)到了車內(nèi)空間上。
 
第三代科魯茲在動力總成方面提供了兩個選擇，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動機（L3G）搭配6AT變速箱，以及1.4T渦輪增壓（LE2）搭配雙離合變速箱。通用的6AT和雙離合變速箱，可靠性和使用體驗一直以來都沒什么保障。GF6系列變速箱一直都存在比較大的投訴量，是通用一道跨不過去的坎，而通用這套7速雙離合變速箱在低速行駛時會經(jīng)常出現(xiàn)抖動，像手動擋半聯(lián)動的狀態(tài)，油門響應和動力輸出都不太線性。
 
在這個級別里，使用前麥弗遜和后扭力梁是常規(guī)操作，科魯茲也如此，區(qū)別在于1.4T車型上會有瓦特連桿，其作用主要是為車輛提供除來自懸架鉸接點之外的橫向支撐力，令車輛尾部更加穩(wěn)定。在日常駕駛中，它的行駛質(zhì)感也很好，底盤既不顛簸也不會有多余的晃動，靜謐性也不差，乘坐這輛車還是很享受的。
 
內(nèi)飾方面在今天看來應算時髦，因為現(xiàn)在同級對手都采用了很工整的布局，看上去就會比較保守，但是科魯茲整個布局很有通用系的特點，中控臺上各種按鍵又布置得比較合理?？启斊澰趦?nèi)飾方面做了很取巧的處理，雖然很多硬塑料，但是又采用皮革或者織物做搭配，觀感上有很大改善。
 
第三代科魯茲拉長了軸距，對車內(nèi)豎向空間有顯著改善，后排乘客有很充裕的膝部空間，但是由于溜背造型，頭部空間會比較局促。座椅在形狀、柔軟度方面都是好評，靠背角度比較躺，中間有凹陷，中心感很強，坐墊足夠長，能夠提供足夠的支撐，不過前排中央扶手會侵占到一部分后排空間，坐在中間的乘客會有點不適。
 
科魯茲在美國只有6AT和9AT，但是3年以上就會出現(xiàn)各種發(fā)動機和變速箱故障，5年以上各方面問題就全面爆發(fā)了，后期維保費用會很高，保值率很難得到保證。國產(chǎn)科魯茲最主要的問題還是出在變速箱上，GF6和7DCG并沒有可靠性方面的保障，也很難讓人推薦。
 
第三代科魯茲在IIHS上也沒有取得很好的碰撞測試成績，上市以后一直都沒有參加25%偏置碰撞，包括駕駛員側(cè)和副駕側(cè)，也沒有參加車頂強度測試，安全性方面很難給出讓人信服的表現(xiàn)。