大眾速騰這款車在中國(guó)有很大爭(zhēng)議。一方面，它曾經(jīng)長(zhǎng)期作為緊湊型車的標(biāo)桿，在全國(guó)大部分地區(qū)都需要加價(jià)和等待，而且定價(jià)水平至今居高不下；另一方面，它伴隨著各種各樣的質(zhì)量問題，上一代速騰懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷，使得消費(fèi)者在購車之后再一次在4S店門前排起了長(zhǎng)隊(duì)。
 
從第五代捷達(dá)開始，這個(gè)系列在中國(guó)被定名為速騰，由一汽大眾生產(chǎn)，目前在售的速騰為第六代捷達(dá)，于2012在中國(guó)推出，并在2014年改款，全系用多連桿獨(dú)立懸掛代替了之前有設(shè)計(jì)缺陷的非獨(dú)立懸掛，但是底盤依舊是萬年不變的PQ35。
 
現(xiàn)款速騰看上去有很多動(dòng)力總成，包括一款自吸和三款渦輪增壓，但實(shí)際上1.4T車型和1.6L自吸這兩套動(dòng)力總成撐起了速騰的全部銷量。1.4T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)搭配DQ200 7速干式雙離合在大眾旗下車型當(dāng)中已經(jīng)非常普及了，現(xiàn)在只有150馬力的高功版，值得優(yōu)先考慮。另外還有一個(gè)1.6L自然吸氣車型，這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可能是同級(jí)中最落后的，加速表現(xiàn)也是這個(gè)級(jí)別里最差的，不過價(jià)格也更低，所以銷量占到這一代速騰的一大半。
 
雖然是高爾夫的兄弟車型，但是速騰的操控、靜謐性、懸掛都和高爾夫相去甚遠(yuǎn)，它的懸掛總體偏軟，雖然可以將細(xì)碎震動(dòng)過濾掉，但是支撐力明顯不足，轉(zhuǎn)向當(dāng)中遇到顛簸甚至還會(huì)有橫向的晃動(dòng)，即便在家用車當(dāng)中也只是中下水平。輪拱部分也沒有使用足夠的隔音物料，在鋪裝路面上會(huì)有胎噪傳進(jìn)車廂，砂石打在輪拱上有很清晰的聲音。
 
在內(nèi)飾和乘坐空間這方面，速騰和大眾其他同級(jí)車型沒什么區(qū)別，中控布局還是一如既往，后排空間也并沒有比朗逸和寶來大，高出來這部分售價(jià)基本上都放在內(nèi)飾用料上了，這部分用料值不值這個(gè)價(jià)格就見仁見智了。
 
作為一款即將換代的產(chǎn)品，速騰的整體配置水平尚可，1.4T車型標(biāo)配定速巡航、無鑰匙進(jìn)入、6.5英寸觸摸屏，支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)。由于市場(chǎng)的熱烈追捧，速騰一直定價(jià)偏高，不過在很多城市有比較大的優(yōu)惠。
 
速騰的質(zhì)量可靠性軟肋仍然主要集中在動(dòng)力總成上，大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題和雙離合變速箱良品率，在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)都難以得到解決，在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)中，第六代捷達(dá)（即中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)款速騰）上市以來可靠性評(píng)價(jià)一直是最低（WORSE）。
 
安全方面，雖然速騰還在使用PQ35平臺(tái)，但是它在近年來也獲得過2016年TSP獎(jiǎng)和2017年TSP+獎(jiǎng)，整體來說還是值得信任的，如果對(duì)老平臺(tái)不放心，再等等MQB平臺(tái)的速騰也可以。