華晨寶馬1系和進(jìn)口寶馬1系完全是兩款不一樣的車型，進(jìn)口的寶馬1系還是底盤代號F20/F21的兩廂車，采用后驅(qū)平臺(tái)，而華晨國產(chǎn)的寶馬1系代號為F52，采用UKL平臺(tái)，全系均為前置前驅(qū)，由華晨寶馬生產(chǎn)，是在中國能買到的最便宜的寶馬車型。
華晨寶馬1系是三廂車，外觀上像是F30寶馬3系的縮小版，保留了很多寶馬家族化的設(shè)計(jì)元素，但是成本控制比較明顯，低配車型是鹵素大燈，在夜間的照明效果比較差，高配為LED大燈，全系都不帶透鏡。
動(dòng)力總成方面，華晨寶馬1系會(huì)有三套動(dòng)力總成，118i是B38A15C的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛信6速自動(dòng)變速箱，120i則是B48A20C，頂配的125i則為B48A20D，均為四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的是愛信的8速自動(dòng)變速箱，而不是寶馬常用的采埃孚8速自動(dòng)變速箱。
最走量的三缸車型調(diào)校的輸出功率是136馬力，和低配奧迪A3的140馬力差別不大，符合三缸機(jī)的主流動(dòng)力調(diào)校。
寶馬這一臺(tái)三缸機(jī)的表現(xiàn)是在業(yè)界平均水平以下的，并不是說動(dòng)力不夠，它的問題主要是抖動(dòng)控制并不好，怠速會(huì)有抖動(dòng)傳進(jìn)車廂內(nèi)，起步的時(shí)候也會(huì)有一陣抖動(dòng)，高負(fù)載的工況也會(huì)有比較明顯的抖動(dòng)。另外一點(diǎn)就是聲音難聽，雖說這對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言已屬普遍問題，但是寶馬這臺(tái)B38的低頻噪音有點(diǎn)過于明顯了，而且防火墻的隔音也做得不好，在駕駛過程中前排會(huì)經(jīng)常承受噪音的滋擾。
到了駕駛環(huán)節(jié)，這臺(tái)寶馬1系的表現(xiàn)是能夠讓人滿意的，地板式油門踏板，動(dòng)力輸出比較線性，阻尼感的回饋也很自然；制動(dòng)力在踏板的前段已經(jīng)比較強(qiáng)了，比例感也非常好，方向盤的調(diào)校算不上運(yùn)動(dòng)，但是轉(zhuǎn)向很自然，日常開起來還是比較舒服的。
懸掛部分是前麥弗遜后多連桿，整個(gè)調(diào)校偏軟，在平整路面上的行駛感受較為舒適，但是華晨寶馬1系也沿用了寶馬常見的防爆胎，胎壁偏硬，在遇到一些坑洞的時(shí)候，就會(huì)有一種懸掛很柔軟，但是彈跳偏硬的感覺，1系的懸掛硬件并不能抹平防爆胎的缺陷。
內(nèi)飾方面，華晨寶馬1系和其他使用UKL平臺(tái)的車型區(qū)別不大，主要還是以實(shí)用為主，并沒有太多豪華的氣息，用料也不算很講究，甚至略顯廉價(jià)。中控臺(tái)上的屏幕、空調(diào)出風(fēng)口、空調(diào)按鍵布局很規(guī)整，也有iDrive系統(tǒng)。擋把的造型是很普通的機(jī)械擋把，也沒什么質(zhì)感，甚至還不如一些自主品牌。
車內(nèi)的儲(chǔ)物空間相比于同級的奧迪A3來說已算充裕，杯架前面可放手機(jī)，門板音響位置偏上，給門板下方留出了很多儲(chǔ)物空間，后排的門板也同樣如此。
座椅方面，不管是前排還是后排，填充物都很硬，沒有體驗(yàn)過的人可能想象不出來，后排座椅的坐墊角度有點(diǎn)奇妙，雖然空間很充足，但是坐起來很難找到一個(gè)舒適的坐姿。不過和進(jìn)口的寶馬1系相比，華晨寶馬1系的后排乘坐體驗(yàn)已經(jīng)算是很優(yōu)秀的了。
后備箱的空間比較局促，因?yàn)槭芟抻诔叽纾A晨寶馬1系在保證后排乘坐空間的前提下，行李箱左右的寬度還比較正常，內(nèi)長就不夠了，雖然取消了備胎，但是即便是掀開后備箱的底板，空間也沒有增加太多。