科魯茲也是一個年輕的品牌，比起之前的成功，科魯茲目前有點(diǎn)陷入沉寂。
 
在中國市場，第一代國產(chǎn)科魯茲在2009年推出，銷售至今，現(xiàn)在稱為“科魯茲經(jīng)典”，初代科魯茲一出生就創(chuàng)造了銷量神話，甚至長期包辦了雪佛蘭品牌在中國總銷量的50%，它硬朗的美式肌肉車線條成為無數(shù)中國年輕人的最愛。其實這輛車的外形和內(nèi)飾由韓國團(tuán)隊設(shè)計，但底盤和動力總成則是由德國團(tuán)隊一手打造的；2014年嘗到甜頭的雪佛蘭推出了中國市場的第二代科魯茲，這一次完全由德國歐寶主導(dǎo)設(shè)計，但并非是一款全球化車型，不久后第二代美版Cruze推出，于是今天我們就看到了基于美版Cruze打造的這款全新科魯茲，三代科魯茲目前在終端同堂銷售。
 
不過，今天科魯茲在中國市場的銷量，其中大約70%是由第一代科魯茲的改款，“經(jīng)典科魯茲”貢獻(xiàn)的。
 
我們認(rèn)為經(jīng)典科魯茲是一輛不值得購買的汽車。它起步輕快，低速行駛感覺很輕松，但到了80碼以上，發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)好像突然失去連接，往往深踩油門只能聽到發(fā)動機(jī)的狂吼，車速卻極少變化。這款車動力的遲滯也非常驚人，從踩下油門踏板到動力增加輸出，有時候需要等待好幾秒鐘。
 
油耗也是經(jīng)典科魯茲的大問題，以80碼速度勻速行駛的時候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常上到2500轉(zhuǎn)左右，如果時速達(dá)到120，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常達(dá)到3500以上，這必然導(dǎo)致很高的油耗。而且當(dāng)駕駛員停止踩油門以后，發(fā)動機(jī)卻往往繼續(xù)維持高轉(zhuǎn)速數(shù)秒之久。經(jīng)典科魯茲在剎車方面的體驗也非常差，剎車踏板的前半程基本感覺不到制動，你很難通過輕壓剎車降低車速，而如果踩到后半截，制動不不期而至，造成車輛突然頓挫。
 
遺憾的是最新版第三代科魯茲的1.5L版本，在動力方面仍然在繼承經(jīng)典科魯茲的問題，當(dāng)然，如果你選擇購買1.4T版本，則完全沒有這個問題?？启斊澋?.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)，可能是這個級別所有的1.4T+雙離合車型當(dāng)中最好開的，至少它在起步和低速的時候不會慢到讓你懷疑人生，而其他的全都會。
 
也只有在1.4T版本上你會感覺到科魯茲的操控還不錯，如果你選擇1.5L版本，由于發(fā)動機(jī)奇怪的動力特性，可能你的大部分注意力都集中在怎樣用孱弱的動力催動這輛美式大車。
 
第三代科魯茲拉長的軸距對車內(nèi)空間有了顯著的改善，因為它本來就是中國的科魯茲家族第一輛真正的“美系車”，而且它的行駛質(zhì)感也很好，底盤既不顛簸也不會有多余的晃動，靜謐性也不差，乘坐這輛車還是很享受的。
 
通用一貫擁有比較穩(wěn)定的造車質(zhì)量，但科魯茲卻表現(xiàn)不佳，車齡四年以上的科魯茲往往就開始出毛病了，通用“集合全球資源”打造的全新車型似乎質(zhì)量都沒有它在美國本土研發(fā)的汽車可靠，這也許是通用“全球造車”的弊端之一。
 
科魯茲的安全性也還有待提高，在2013年之前它也是TSP高級安全車型，但在IIHS新增的正面25%偏置碰撞測試出現(xiàn)之后，它跌出了這一安全級別。美版科魯茲搭載的主動安全系統(tǒng)靈敏度很低，好在它在中國把這一配置取消了。
 
如果你想要的一輛美式車，而且喜歡科魯茲的外形，那么我們只建議購買第三代科魯茲的1.4T版本，別的版本有時候會讓你懷疑，你買到的好像不是一輛“真正”的科魯茲。
雪佛蘭科魯茲測評報告