大眾速騰是在中國擁有巨大爭議的一款車。一方面，它曾經(jīng)長期作為緊湊型車的標桿，在全國大部分地區(qū)都需要加價和等待，而且定價水平至今居高不下；另一方面，它伴隨著各種各樣的質量問題，上一代速騰懸掛系統(tǒng)的設計缺陷，使得消費者在購車之后再一次在4S店門前排起了長隊。
 
大眾在緊湊型車市場有兩個主打產(chǎn)品，分別是兩廂車高爾夫，和脫胎于高爾夫的三廂車捷達。中國市場上的捷達和寶來正是1984年推出的第二代捷達和1998年的第四代捷達的中國版。而從第五代捷達開始，這個系列在中國被定名為速騰，由一汽大眾生產(chǎn)，目前在售的速騰為第六代捷達，于2012在中國推出，并在2014年改款，全系用多連桿獨立懸掛代替了之前有設計缺陷的非獨立懸掛。
 
雖然是高爾夫的兄弟車型，但是速騰的操控、靜謐性、懸掛都和高爾夫相去甚遠，這也難怪它在國外要比高爾夫便宜得多。高爾夫的運動取向在它身上似乎被完全舍棄了，它的底盤不僅感覺虛浮，而且轉向當中遇到顛簸甚至還會有橫向的晃動，完全是一臺家用車的調校水平。不過速騰也有一個完全不像歐洲車的優(yōu)點：它的車廂相對寬敞舒適，第二排的乘坐體驗比姊妹車型高爾夫要好得多。
 
速騰在中國受到追捧的主要原因是它曾經(jīng)和高爾夫一起，搭載了對中國人比較新鮮的1.4T渦輪增壓發(fā)動機和DSG7速雙離合，大眾把這一組合稱為“黃金搭檔”，這個營銷非常成功，使得速騰擁有了緊湊型車標桿的地位。后來速騰和高爾夫搭載的DSG雙離合因其極低的可靠性而事故頻發(fā)，但消費者寧可避開“黃金搭檔”購買1.6L自然吸氣搭配手動變速箱的版本，也要購買這款車。
 
在今天的緊湊型車市場里，速騰的這套動力總成并不先進，而且雙離合的缺陷也表現(xiàn)得非常明顯，搭載1.4T發(fā)動機和雙離合的車型，在起步階段已經(jīng)到了必須踩油門才會移動的程度，不過速騰的DSG變速箱在換擋速度方面做得很好，它可能是所有雙離合里面換擋最快的。
 
速騰的1.4T發(fā)動機在同級眾多合資品牌的1.4T里面是升功率最低的，而且要使用成本較高的95號汽油。這臺發(fā)動機的扭矩較高，但高扭矩持續(xù)時間很短，造成了兩頭弱中間強的出力特性。反映在具體的駕駛感受上，在低速階段它給人感覺比較無力，而中段打開渦輪以后，往往會有一個突然的爆發(fā)，形成“推背感”，但一旦車速較高又需要再次加速的時候，（比如在高速路上需要深踩油門盡快遠離大貨車的時候），這輛車會重新變得乏力。
 
速騰還有一個極其不值得推薦的1.6L自然吸氣版本，這臺自然吸氣發(fā)動機可能是同級中最落后的，加速表現(xiàn)也是這個級別里最差的，不過它的銷量幾乎占到這一代速騰總銷量的一半，而且價格也很高。
 
作為一款即將在明年換代的產(chǎn)品，速騰的整體配置水平尚可，由于市場的熱烈追捧，速騰一直定價偏高，中國是全世界速騰售價最貴的國家，不過在很多城市有比較大的優(yōu)惠。
 
速騰的質量可靠性軟肋仍然主要集中在油路系統(tǒng)，大眾的渦輪增壓發(fā)動機質量問題可能較長時期內都難以得到解決，在美國消費者報告的統(tǒng)計中，第六代捷達（即中國市場的現(xiàn)款速騰）上市以來可靠性評價一直是最低（WORSE）。
 
速騰在安全方面做得非常好，已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)IIHS的最高安全等級（TSP+），同樣是本級別最安全的汽車之一。