高爾夫是大眾汽車的傳奇車型，也是銷量最大的大眾汽車，幾十年來在全球已累計售出近3000萬臺，其銷量僅次于豐田卡羅拉和福特F皮卡。
2003年，大眾把第四代高爾夫引入中國市場，但當(dāng)時的中國市場并不太接受這種相對小且昂貴的汽車，直到2008年第六代高爾夫才真正引燃了市場熱情。由于搭載了中國人當(dāng)時還非常陌生的渦輪增壓發(fā)動機(jī)和雙離合變速器，高爾夫為大眾贏得了“神車”之名，除了廣東之外，在全國各地都一車難求，要加價才能購買。
目前中國市場在售的是第七代高爾夫，但每一代高爾夫相比上一代最大的特點就是沒有特點，大眾在對待高爾夫的改進(jìn)上極其謹(jǐn)慎，生怕任何莽撞的改動失去“高爾夫的感覺”，所以幾乎所有的高爾夫，看上去都一個樣子。不過在看不見的地方，這一代高爾夫還是有明顯的進(jìn)化，它比上一代減輕了100多公斤，變得更敏捷也更靈活了。
高爾夫的行駛質(zhì)感仍然值得贊美，它的操控靈活而又穩(wěn)定，而且有一個相當(dāng)安靜的車內(nèi)環(huán)境。但第七代高爾夫在操控方面也有一個很為人詬病的改動，就是國產(chǎn)高爾夫全系取消了后輪的獨立懸掛，全系都換成了扭力梁懸掛，而在歐洲，高版本的高爾夫繼續(xù)采用獨立懸掛。
第七代國產(chǎn)高爾夫新增了和奧迪A3同款的1.4T高功率發(fā)動機(jī)，而R-Line車型是最便宜的搭載這臺高功率發(fā)動機(jī)的車型，其手動擋折扣以后的終端價格已經(jīng)下落到15萬以內(nèi)，在某些地區(qū)15萬出頭的價格甚至能買到自動檔的車型。
這一代高爾夫和奧迪A3的分工發(fā)生了交換，似乎奧迪A3變得相對舒適，而高爾夫卻變得更具運動性能。不過高爾夫在配置上的產(chǎn)品力并不足夠，即使旗艦型依然沒有標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，海外版的車道保持系統(tǒng)、并線輔助、主動剎車系統(tǒng)等高科技配置都在國產(chǎn)版高爾夫身上消失了。
第七代高爾夫在國內(nèi)沒有受到類似上一代的歡迎，跟一些細(xì)節(jié)上的缺失也有關(guān)。高爾夫自動大燈的邏輯很成問題，可能你穿越整個隧道都不會開燈，也可能出隧道以后大燈久久不能關(guān)閉。高爾夫最令人詬病的是它竟然不提供USB接口，在手機(jī)日益成為汽車最重要的輔助設(shè)備的今天，這一固執(zhí)顯得特別不可思議。
高爾夫的空間表現(xiàn)很一般，和上一代基本找不出什么變化，盡管軸距大幅增加了59mm，但后排空間仍然狹窄，只是行李廂變大了。
和其他一流車廠相比，質(zhì)量可靠性最近很長一段時間都是大眾和福特的軟肋。國產(chǎn)高爾夫7代基本上繼續(xù)沿用第六代的動力總成，可以想見燒機(jī)油和變速箱故障也會接著延續(xù)。此外高爾夫的空調(diào)系統(tǒng)和車身異響也是新車主投訴較多的部分，它的新車滿意度也并不高。
安全方面高爾夫一向做得不錯，在IIHS它的綜合得分和馬自達(dá)3相當(dāng)，也屬于最高安全車型，即TSP+。
大眾高爾夫完整保留了上一代的優(yōu)點和缺點，也許高爾夫本該如此。
大眾高爾夫R-Line測評報告
2003年，大眾把第四代高爾夫引入中國市場，但當(dāng)時的中國市場并不太接受這種相對小且昂貴的汽車，直到2008年第六代高爾夫才真正引燃了市場熱情。由于搭載了中國人當(dāng)時還非常陌生的渦輪增壓發(fā)動機(jī)和雙離合變速器，高爾夫為大眾贏得了“神車”之名，除了廣東之外，在全國各地都一車難求，要加價才能購買。
目前中國市場在售的是第七代高爾夫，但每一代高爾夫相比上一代最大的特點就是沒有特點，大眾在對待高爾夫的改進(jìn)上極其謹(jǐn)慎，生怕任何莽撞的改動失去“高爾夫的感覺”，所以幾乎所有的高爾夫，看上去都一個樣子。不過在看不見的地方，這一代高爾夫還是有明顯的進(jìn)化，它比上一代減輕了100多公斤，變得更敏捷也更靈活了。
高爾夫的行駛質(zhì)感仍然值得贊美，它的操控靈活而又穩(wěn)定，而且有一個相當(dāng)安靜的車內(nèi)環(huán)境。但第七代高爾夫在操控方面也有一個很為人詬病的改動，就是國產(chǎn)高爾夫全系取消了后輪的獨立懸掛，全系都換成了扭力梁懸掛，而在歐洲，高版本的高爾夫繼續(xù)采用獨立懸掛。
第七代國產(chǎn)高爾夫新增了和奧迪A3同款的1.4T高功率發(fā)動機(jī)，而R-Line車型是最便宜的搭載這臺高功率發(fā)動機(jī)的車型，其手動擋折扣以后的終端價格已經(jīng)下落到15萬以內(nèi)，在某些地區(qū)15萬出頭的價格甚至能買到自動檔的車型。
這一代高爾夫和奧迪A3的分工發(fā)生了交換，似乎奧迪A3變得相對舒適，而高爾夫卻變得更具運動性能。不過高爾夫在配置上的產(chǎn)品力并不足夠，即使旗艦型依然沒有標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，海外版的車道保持系統(tǒng)、并線輔助、主動剎車系統(tǒng)等高科技配置都在國產(chǎn)版高爾夫身上消失了。
第七代高爾夫在國內(nèi)沒有受到類似上一代的歡迎，跟一些細(xì)節(jié)上的缺失也有關(guān)。高爾夫自動大燈的邏輯很成問題，可能你穿越整個隧道都不會開燈，也可能出隧道以后大燈久久不能關(guān)閉。高爾夫最令人詬病的是它竟然不提供USB接口，在手機(jī)日益成為汽車最重要的輔助設(shè)備的今天，這一固執(zhí)顯得特別不可思議。
高爾夫的空間表現(xiàn)很一般，和上一代基本找不出什么變化，盡管軸距大幅增加了59mm，但后排空間仍然狹窄，只是行李廂變大了。
和其他一流車廠相比，質(zhì)量可靠性最近很長一段時間都是大眾和福特的軟肋。國產(chǎn)高爾夫7代基本上繼續(xù)沿用第六代的動力總成，可以想見燒機(jī)油和變速箱故障也會接著延續(xù)。此外高爾夫的空調(diào)系統(tǒng)和車身異響也是新車主投訴較多的部分，它的新車滿意度也并不高。
安全方面高爾夫一向做得不錯，在IIHS它的綜合得分和馬自達(dá)3相當(dāng)，也屬于最高安全車型，即TSP+。
大眾高爾夫完整保留了上一代的優(yōu)點和缺點，也許高爾夫本該如此。
大眾高爾夫R-Line測評報告