科魯茲也是一個年輕的品牌，比起之前的成功，科魯茲目前有點陷入沉寂。

 

在中國市場，第一代國產(chǎn)科魯茲在2009年推出，銷售至今，現(xiàn)在稱為“科魯茲經(jīng)典”，初代科魯茲一出生就創(chuàng)造了銷量神話，甚至長期包辦了雪佛蘭品牌在中國總銷量的50%，它硬朗的美式肌肉車線條成為無數(shù)中國年輕人的最愛。其實這輛車的外形和內(nèi)飾由韓國團(tuán)隊設(shè)計，但底盤和動力總成則是由德國團(tuán)隊一手打造的；2014年嘗到甜頭的雪佛蘭推出了中國市場的第二代科魯茲，這一次完全由德國歐寶主導(dǎo)設(shè)計，但并非是一款全球化車型，不久后第二代美版Cruze推出，于是今天我們就看到了基于美版Cruze打造的這款全新科魯茲，三代科魯茲目前在終端同堂銷售。

 

科魯茲1.4T渦輪增壓發(fā)動機帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)，可能是這個級別所有的1.4T+雙離合車型當(dāng)中最好開的，至少它在起步和低速的時候不會慢到讓你懷疑人生，而其他的全都會，也只有在1.4T版本上你會感覺到科魯茲的操控還不錯。

 

第三代科魯茲拉長的軸距對車內(nèi)空間有了顯著的改善，因為它本來就是中國的科魯茲家族第一輛真正的“美系車”，而且它的行駛質(zhì)感也很好，底盤既不顛簸也不會有多余的晃動，靜謐性也不差，乘坐這輛車還是很享受的。

 

通用一貫擁有比較穩(wěn)定的造車質(zhì)量，但科魯茲卻表現(xiàn)不佳，車齡四年以上的科魯茲往往就開始出毛病了，通用“集合全球資源”打造的全新車型似乎質(zhì)量都沒有它在美國本土研發(fā)的汽車可靠，這也許是通用“全球造車”的弊端之一。

 

科魯茲的安全性也還有待提高，在2013年之前它也是TSP高級安全車型，但在IIHS新增的正面25%偏置碰撞測試出現(xiàn)之后，它跌出了這一安全級別。美版科魯茲搭載的主動安全系統(tǒng)靈敏度很低，好在它在中國把這一配置取消了。

 

如果你想要的一輛美式車，而且喜歡科魯茲的外形，那么我們只建議購買第三代科魯茲的1.4T以上的動力版本，別的版本有時候會讓你懷疑，你買到的好像不是一輛“真正”的科魯茲。

雪佛蘭科魯茲1.4T測評報告