Camry和卡羅拉堪稱豐田旗下兩大左右護(hù)法，它們是豐田車(chē)的銷(xiāo)量支柱，也是中國(guó)人最熟悉的豐田車(chē)型。在中國(guó)北方還被桑塔納和捷達(dá)一統(tǒng)天下的時(shí)代，大量的Camry進(jìn)口到了南方地區(qū)，其中1992年款的第三代、1996年款的第四代和2001年款的第五代，都以“佳美”為譯名，開(kāi)“佳美”成為一代人的回憶，也使得至今很多廣東企業(yè)家仍喜歡低調(diào)的選擇一臺(tái)凱美瑞作為座駕。2006年，第六代Camry終于由廣汽豐田國(guó)產(chǎn)化，它也獲得了正式中文名稱“凱美瑞”，從上市之日起，凱美瑞一直是中國(guó)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售明星。
目前在售的凱美瑞是由廣汽豐田國(guó)產(chǎn)的第八代，是豐田TNGA架構(gòu)下的第一款車(chē)型，雖然名字還叫凱美瑞，但是基于新架構(gòu)下，從底盤(pán)到發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱都完全改變了，所以整個(gè)車(chē)型已經(jīng)和上一代沒(méi)什么關(guān)系。
這一代的凱美瑞在國(guó)內(nèi)提供了三種動(dòng)力規(guī)格，分別是2.0L、2.5L和2.5L混動(dòng)，其最大功率分別為178馬力，209馬力和綜合輸出218馬力，而在北美是有3.5L V6版本的，最大馬力301匹。2.5L的汽油版和混動(dòng)版雖然都是Dynamic Force Engine，排量也相同，但是馬力不一樣，汽油版使用的是A25A發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比13:1，熱效率為40%，而混動(dòng)版使用的是A25B，熱效率能達(dá)到41%，是汽車(chē)界熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。
在第八代凱美瑞剛推出的時(shí)候，因?yàn)?.0L的DFE發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有足夠的產(chǎn)能所以，2.0車(chē)型還使用上一代的動(dòng)力總成，也就是那臺(tái)6AR-FSE搭配愛(ài)信6AT，而在2019款當(dāng)中，2.0L車(chē)型已經(jīng)使用M20A-FKS搭配Direct shift CVT變速箱。
2.5L汽油版搭配的是一套愛(ài)信精機(jī)研發(fā)的全新的Direct Shift 8AT，這一臺(tái)8AT的結(jié)構(gòu)很緊湊，體積比上一代的6AT還小，傳動(dòng)效率也比上一代的6AT要高，官方宣稱扭矩?fù)p失可以減少50%，此外，擋位鎖止的范圍也加寬了，液力變矩器幾乎能做到全域鎖止，動(dòng)力響應(yīng)也更直接，配合新的發(fā)動(dòng)機(jī)，能將整個(gè)動(dòng)力總成的布置降得更低，只不過(guò)這一臺(tái)變速箱在某些擋位的切換會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的不自然，降檔并沒(méi)有預(yù)想中的迅速?；靹?dòng)版搭載了一臺(tái)E-CVT模擬6速無(wú)級(jí)變速箱，除了平順省油，經(jīng)久耐用以外，已經(jīng)找不到別的言語(yǔ)來(lái)形容它了。
第八代凱美瑞的車(chē)身也為運(yùn)動(dòng)做出了巨大改進(jìn)，更長(zhǎng)（+35mm）、更寬（+15mm）、更矮（-25mm），更強(qiáng)（LSW激光螺旋焊接），剛度的提升對(duì)于安全性和操控性有著極大的幫助。為了保證乘客的乘坐空間，凱美瑞在不降低底盤(pán)高度的同時(shí)，降低了地板的高度，在不影響舒適性的前提下，將車(chē)身向運(yùn)動(dòng)的方面作努力。而事實(shí)上，由于整個(gè)車(chē)身的腰線并不高，A柱的也縮窄了，再加上儀表臺(tái)的高度也降低了，所以整個(gè)車(chē)廂的視野是很寬廣的。
這一代的凱美瑞依舊使用了前麥弗遜懸掛，采用了一個(gè)低位設(shè)計(jì)，側(cè)傾力臂比上一代減少了10mm，提升了抗側(cè)傾能力，后懸掛從多連桿換成了一種將多連桿和雙叉臂結(jié)合起來(lái)的新懸掛，總體上更偏向于雙叉臂，而且還提高了材料強(qiáng)度，既提高了操控性，又沒(méi)有因?yàn)殡p叉臂懸掛而犧牲掉后排的空間。
在這個(gè)車(chē)身和懸掛的幫助下，凱美瑞第一次和運(yùn)動(dòng)拉上了關(guān)系，雖然2.5L車(chē)型也只有200匹馬力，推動(dòng)1.6噸的車(chē)重，動(dòng)力算不上澎湃，但是算得上充裕，零百加速成績(jī)?cè)?.5秒左右。在行駛的過(guò)程中，雖然指向并不明確，但是一直能感覺(jué)到重心低帶來(lái)的好處，駕駛起來(lái)已經(jīng)告別“無(wú)趣”了。
重心低不代表過(guò)彎就沒(méi)有側(cè)傾，這一代凱美瑞還是顧及了家用需求的，懸掛的調(diào)校偏柔韌，正常速度通過(guò)一些減速帶的時(shí)候，能將顛簸過(guò)濾得非常好，底盤(pán)的厚實(shí)感和隔絕感有越級(jí)的感受。另外值得提的是，這一代凱美瑞的胎噪路噪隔絕得非常不錯(cuò)，而且輪胎也不挑路面，在時(shí)速120的時(shí)候風(fēng)噪也控制得很好，但是遺憾的是，引擎在3500轉(zhuǎn)的時(shí)候噪音比較明顯。
可靠性方面，毫無(wú)疑問(wèn)凱美瑞就是全世界最可靠的汽車(chē)（之一），它的故障率低到一個(gè)不可思議的水平，這款車(chē)身上沒(méi)有任何一個(gè)部分是容易壞的，即使使用超過(guò)10年，它的可靠性仍然如此。而混動(dòng)凱美瑞跟普通凱美瑞的保養(yǎng)一樣費(fèi)用低廉，提供8年20萬(wàn)公里質(zhì)保和不限年限不限里程電池延保服務(wù)。豐田的油電混合已經(jīng)賣(mài)出700多萬(wàn)輛了，可靠性無(wú)須擔(dān)心。
凱美瑞的安全性也同樣可靠，添加TSS-P系統(tǒng)的第八代凱美瑞獲得了IIHS的TSP+評(píng)價(jià)，在碰撞測(cè)試的所有項(xiàng)目都獲得了最高的評(píng)價(jià)，也就是說(shuō)，它處于同級(jí)最高的安全水平。北美凱美瑞全系標(biāo)配TSS-P（Toyota Safety Sense P），而國(guó)內(nèi)并不是，比如車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDA）、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（AHB）、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）、全景監(jiān)控系統(tǒng)（PVM），在2.0L豪華版以上才有配備。全系標(biāo)配的安全配置包含了10SRS安全氣囊、上坡啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)（HAC）和車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)（VSC）。安全配置在如今的汽車(chē)上越來(lái)越重要，而豐田這一套安全系統(tǒng)水準(zhǔn)相當(dāng)高，建議各位準(zhǔn)車(chē)主在經(jīng)濟(jì)允許的情況下，購(gòu)買(mǎi)配備TSS的車(chē)型。
豐田凱美瑞測(cè)評(píng)報(bào)告