盡管本田雅閣是不是全世界銷(xiāo)量第一的中級(jí)車(chē)尚存爭(zhēng)議，但它一定是美國(guó)人最喜歡的中級(jí)車(chē)，雅閣的全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)2000萬(wàn)輛，僅在美國(guó)就銷(xiāo)售了1300萬(wàn)輛，這一數(shù)字甚至超過(guò)凱美瑞的在美銷(xiāo)量。

 

在中國(guó)，廣本第一次引入雅閣是第六代，當(dāng)時(shí)雅閣已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了分版本銷(xiāo)售，國(guó)產(chǎn)的雅閣原型是美版雅閣。從1999年到現(xiàn)在，雅閣也從第六代走到了第十代，也見(jiàn)證了雅閣正式結(jié)束自吸時(shí)代。第十代雅閣共享了十代思域和五代CR-V的平臺(tái)，就是本田新的中小型車(chē)平臺(tái)，軸距增加了50毫米，但是車(chē)長(zhǎng)反而縮短了10毫米。

 

廣本有雅閣，東本也有一款姐妹車(chē)型，叫Inspire，用以取代思鉑睿。Inspire還沒(méi)有中文名，名氣也不如雅閣，但是相比于思鉑睿，Inspire這一次的定價(jià)和銷(xiāo)售策略非常合理，官方指導(dǎo)價(jià)都恰好卡在雅閣每個(gè)配置之間，作為雅閣的差異化選擇，而正是由于知名度不如雅閣，所以Inspire在終端價(jià)格方面會(huì)比雅閣更優(yōu)惠，值得考慮。

 

和凱美瑞依舊堅(jiān)持自吸不同，雅閣的自吸時(shí)代已經(jīng)落幕了，傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型都使用渦輪增壓引擎。美版的雅閣除了1.5T以外，還有一款K20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配10速自動(dòng)變速箱，Motor Trend測(cè)試過(guò)這套動(dòng)力總成，0-60mph跑出了5.7秒的成績(jī)，確實(shí)是非常驚艷，要知道3.0L V6 Turbo的保時(shí)捷Panamera也就5.5秒。目前已知的是2.0T版本和手動(dòng)變速箱都不會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，混動(dòng)版則會(huì)在稍后面市。

 

2.0T+10AT不來(lái)中國(guó)了，1.5T的雅閣就是“大思域”嗎？并不是。國(guó)內(nèi)的雅閣會(huì)使用一臺(tái)高功率的L15BN和一臺(tái)低功率的L15BM，最大輸出分別是143kW和130kW，而思域那臺(tái)是L15B8。雅閣這臺(tái)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)是這個(gè)系列的第三階段的產(chǎn)品了，追加了排氣側(cè)VTEC，具備了實(shí)現(xiàn)VTEC的硬件，并延續(xù)了之前已有的進(jìn)排氣雙側(cè)VTC，采用了輕量化高剛性鋼曲軸和鍛造鋼連桿，新的中空輕量化低慣性凸輪軸。據(jù)廠(chǎng)家說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)出現(xiàn)CR-V上機(jī)油增多的現(xiàn)象。

 

這一代雅閣在外型上確實(shí)變得更運(yùn)動(dòng)了，但是本田也知道消費(fèi)者只是喜歡“看上去運(yùn)動(dòng)”，實(shí)際的駕駛體驗(yàn)依舊是偏舒適的。十代雅閣的變速箱是由九代上的CVT變速箱大幅改進(jìn)而來(lái)，改進(jìn)以后起步時(shí)的傳動(dòng)比有所降低，起步的的動(dòng)作會(huì)更靈敏、更直接。G-Design Shift控制功能也改進(jìn)了，換擋邏輯控制方式讓轉(zhuǎn)速和車(chē)速同步增加，讓油門(mén)的感覺(jué)更“跟腳”。

 

底盤(pán)方面依舊使用前麥弗遜后多連桿，而改進(jìn)之處在于前懸掛增加了鋁合金的使用量，并使用了新的L型下擺臂，后懸掛部分則使用了附帶浮動(dòng)式副車(chē)架的多連桿懸掛。同時(shí)，這一代的雅閣在濾震方面有了較大的進(jìn)步，因?yàn)樵趹覓煜到y(tǒng)上使用了液壓柔性襯套，防傾桿使用了粘連襯套。

 

在中控部分，雅閣的改進(jìn)也非常明顯，它并沒(méi)有像凱美瑞一樣那么的有設(shè)計(jì)感，也談不上什么豪華，只是在樸實(shí)的基礎(chǔ)上增添了一點(diǎn)點(diǎn)精致感。它增加了一塊懸浮式的觸控屏，旁邊又放置了實(shí)體按鍵，這種設(shè)計(jì)就既保持了科技感，同時(shí)又方便了盲操控，非常好用。旋鈕的“咔嗒”聲非常有質(zhì)感，比上一代用滑動(dòng)的方式調(diào)節(jié)空調(diào)溫度要好得多。不過(guò)要注意，雅閣已經(jīng)不是以前6代、7代時(shí)候的雅閣了，它現(xiàn)在已經(jīng)不以高級(jí)為賣(mài)點(diǎn)了，只是一臺(tái)適合家用的中級(jí)車(chē)，后排的配置相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)陋，除了兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口以外，你找不到別的東西了。

 

在空間部分，這一代雅閣做了一個(gè)溜背的造型，對(duì)后排的頭部空間有一點(diǎn)影響，但是因?yàn)槔L(zhǎng)了軸距，所以腿部空間比上一代雅閣更大了。后排中央座椅可以整個(gè)放下來(lái)，變成一個(gè)加長(zhǎng)的扶手。中間地臺(tái)有一點(diǎn)高，空調(diào)出風(fēng)口又比較突出，即便后排中央的靠背比較平，坐在中央的乘客也不算太舒適。后備箱的開(kāi)啟只能開(kāi)一半，剩下一半要手動(dòng)開(kāi)啟，輕飄飄的后備箱蓋也并不高級(jí)，但是后備箱空間是比凱美瑞要大一點(diǎn)的，這一點(diǎn)顯得更為實(shí)用。

 

雅閣在過(guò)去十年里表現(xiàn)出了非常優(yōu)秀的可靠性，直到現(xiàn)在，也經(jīng)常能在路上看到不少接近二十年車(chē)齡的6代雅閣，10代雅閣的預(yù)期可靠性也較為樂(lè)觀(guān)。

 

雅閣一直都是安全性最好的汽車(chē)之一，在過(guò)去四年它都是IIHS頂級(jí)安全（TSP+）車(chē)型，這一代雅閣搭載Honda Sensing的車(chē)型會(huì)變得更多。2018年，雅閣在IIHS的碰撞項(xiàng)目獲得了全優(yōu)，可惜大燈一項(xiàng)評(píng)分是Acceptable，只獲得了TSP，而沒(méi)有獲得TSP+。

本田雅閣丨Inspire測(cè)評(píng)報(bào)告