標(biāo)致雪鐵龍（PSA）汽車對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)似乎總是慢別人半拍。

 

這一代的508和C5都已經(jīng)推出5年有余，換成別的車型，都已經(jīng)到了考慮換代的時(shí)候，但它們目前基本上毫無動(dòng)靜，只通過降價(jià)來維持競(jìng)爭(zhēng)力。在幾年前的換代之初，他們搭載的2.0L和2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上就已經(jīng)落后了，但他們一直任由自己的兩款旗艦車型在動(dòng)力上始終落后對(duì)手們一個(gè)時(shí)代，一直等到2014年底才開始給這兩款車換裝新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)時(shí)候連自主品牌汽車也都早已經(jīng)換裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很久了——而PSA本來在制造小排量汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面是比較擅長(zhǎng)的。

 

這使得PSA旗下的汽車，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的媒體宣傳中，都只能翻來覆去的主打底盤調(diào)校牌。PSA在底盤調(diào)校方面確實(shí)有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，但要說它們能在日新月異不斷革新和接受高級(jí)車“技術(shù)下放”的?？怂?、昂克塞拉、雅閣們面前始終保持操控性的領(lǐng)先，又有誰會(huì)真的相信呢？以現(xiàn)在的B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)來審視508和C5的操控，它的底盤確實(shí)穩(wěn)重與柔韌兼顧，但在運(yùn)動(dòng)性方面并不如馬自達(dá)6或雅閣的取向那么明確，而且模糊的轉(zhuǎn)向手感也給它們的操控表現(xiàn)拖了后腿。

 

目前的508和C5雖然都已經(jīng)換裝了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，但車型整體上仍然給人舊瓶裝新酒的感覺。因?yàn)檫^去幾年整個(gè)中級(jí)車市場(chǎng)發(fā)生了太多的變化，由于中國(guó)大規(guī)模的消費(fèi)升級(jí)，中級(jí)車主力購買者的平均年齡已經(jīng)提前到35歲左右，邁銳寶和K5等有鮮明個(gè)性和年輕化的新車為此推出，連最老成持重的凱美瑞都推出了運(yùn)動(dòng)版，而他們還固守著上一代中級(jí)車保守和商務(wù)的形象。PSA給508和C5在最近一次換代中增加了不少新的科技配置，包括自動(dòng)啟停、電子手剎、新的多媒體/導(dǎo)航系統(tǒng)、JBL10聲道高級(jí)音響、BLUE-i遠(yuǎn)程服務(wù)、自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈調(diào)節(jié)、Nappa高級(jí)真皮座椅、側(cè)向變道輔助系統(tǒng)等等，但其他品牌已經(jīng)開始把這些配置下放到緊湊型車甚至小型車上了，而目前比較先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)在PSA的汽車上基本上仍是缺席的。此外，508向來被人詬病的車內(nèi)儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)不夠合理、后排空間不夠大等問題，基本沒有得到解決，只能留待它換代之時(shí)再動(dòng)“大手術(shù)”。

 

508和C5的車廂靜謐性在同級(jí)當(dāng)中仍然處于中上水平，不過508的空調(diào)出風(fēng)口經(jīng)常出現(xiàn)嘯叫問題，在空間表現(xiàn)上，這兩部車也都有點(diǎn)落后于時(shí)代，但他們的后排座椅實(shí)際乘坐還是蠻舒服的。

 

在可靠性方面，508和C5的口碑尚可，但5年以上車齡的舊車會(huì)進(jìn)入故障多發(fā)期，這在它的二手車殘值上表現(xiàn)尤其明顯。

 

安全性方面，雪鐵龍C5在2010年第二批測(cè)試中獲得五星，總體得分為48.2，在安全性方面，它們表現(xiàn)尚可。

 

PSA旗下汽車以其優(yōu)美和藝術(shù)化的設(shè)計(jì)具有獨(dú)特的魅力，法系風(fēng)情在中國(guó)也從來不缺受眾，但508和C5在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到它們應(yīng)有的水平，不過由于終端優(yōu)惠較大，現(xiàn)在購買他們還是頗具性價(jià)比的選擇。