現(xiàn)款在售的奧迪A4是第五代掛著A4尾標(biāo)的車(chē)型，第一代A4被稱(chēng)為B5，是因?yàn)檫@個(gè)車(chē)系在A4以前叫做80，有四代車(chē)型，以B平臺(tái)為基礎(chǔ)，所以第一代80就叫B1，延續(xù)下來(lái)最新這一代A4就叫B9。A4在國(guó)內(nèi)加長(zhǎng)了軸距，屬于國(guó)內(nèi)特供，正式名稱(chēng)是A4L，但是為了統(tǒng)一名稱(chēng)，以下均稱(chēng)為A4。
 
A4的外觀從B8到B9之間變化不算太大，無(wú)非是多了幾條棱線，大燈形狀改變一下，進(jìn)氣格柵從圓潤(rùn)的倒梯形變?yōu)樾碌牧呅渭易寤O(shè)計(jì)，按照設(shè)計(jì)師Frank Rimili的說(shuō)法，就是讓A4變得更銳利，更富有男性氣質(zhì)。設(shè)計(jì)上保守求穩(wěn)符合奧迪一貫的作風(fēng)，你也可以說(shuō)它不作為，但是A4的潛在消費(fèi)者其實(shí)并不太看重外觀，他們更多的就是想買(mǎi)一臺(tái)奧迪A4而已。
 
動(dòng)力總成方面較上代車(chē)型有明顯區(qū)別，變速箱從CVT改為S Tronic7速雙離合，發(fā)動(dòng)機(jī)也有明顯變化，因?yàn)樵趪?guó)五標(biāo)準(zhǔn)下A4有1.4T車(chē)型，但是為了滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，原來(lái)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)改為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力僅有150匹，屬于超低功率調(diào)校，除了沒(méi)有quattro以外，這個(gè)超低功率版本確實(shí)擁有較大改裝潛力，性?xún)r(jià)比相當(dāng)高。
 
A4最暢銷(xiāo)的是2.0T低功版，最大馬力190匹，零百加速成績(jī)?yōu)?.9秒，賬面數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但是由于出力調(diào)校的原因，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛當(dāng)中輸出偏低，和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)很類(lèi)似，再加上這套變速箱換擋時(shí)機(jī)特別早，駕駛起來(lái)就更佛系了。這套變速箱的調(diào)校特別強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性，6擋和7擋都是超比擋，升擋積極性也很高，日常基本都在1200轉(zhuǎn)左右行駛，如果在60km/h時(shí)提出動(dòng)力需求，起碼要降兩擋才能輸出足夠的動(dòng)力，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍慢一些。2.0T的高功版由于輸出功率更高，所以提速會(huì)比低功版快很多，零百加速5.9秒，比低功版快了兩秒之多。
 
這一代A4采用MLB平臺(tái)，前后5連桿獨(dú)立懸掛，低配車(chē)型是前驅(qū)，高配車(chē)型配備quattro全時(shí)四驅(qū)。在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》上，A4在路試項(xiàng)目獲得88分，位列同級(jí)第一，也因?yàn)檐?chē)身側(cè)傾較小和轉(zhuǎn)向響應(yīng)快獲得好評(píng)，但是A4在國(guó)內(nèi)的懸掛調(diào)校偏軟，和海外版有較大差別，舒適性有所提高，但是過(guò)彎時(shí)側(cè)傾會(huì)明顯一點(diǎn)，給人的信心感并不是特別足。香港地區(qū)在銷(xiāo)售時(shí)提供了運(yùn)動(dòng)懸掛的選裝，國(guó)內(nèi)只能通過(guò)后市場(chǎng)改裝。如果購(gòu)買(mǎi)quattro全時(shí)四驅(qū)車(chē)型，再搭配運(yùn)動(dòng)懸掛，那么A4會(huì)是將家用和運(yùn)動(dòng)結(jié)合得很好的一臺(tái)快車(chē)。
 
A4的隔音相比上一代有很顯著的進(jìn)步，在同級(jí)當(dāng)中和寶馬3系、奔馳C級(jí)處于同一個(gè)水平。雖然車(chē)窗只使用單層玻璃，但是環(huán)境噪音隔絕很優(yōu)秀，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)產(chǎn)生擾人的噪音，最明顯的噪音源依舊來(lái)自輪胎，但這并不是因?yàn)楦粢糇龅貌缓茫禽喬ケ旧碓胍粢种埔话恪?br />  
這代A4在上市之初就因?yàn)閮?nèi)飾受到廣泛好評(píng)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用虛擬座艙的奧迪車(chē)型并不多，只有Q7和TT，同期的競(jìng)品車(chē)型也沒(méi)有功能齊全的液晶儀表，但是這套液晶儀表要到45 TFSI才會(huì)配備，低配車(chē)型還是機(jī)械儀表。這代A4的多媒體系統(tǒng)是上一代MMI，采用旋鈕控制，操作非常直觀，在行駛中使用會(huì)比最新一代觸控屏MMI系統(tǒng)更便捷。
 
由于國(guó)內(nèi)的A4是長(zhǎng)軸版，所以后排空間不需要擔(dān)心，只是由于有四驅(qū)車(chē)型，所以中央地臺(tái)隆起比較高，中間的乘客不會(huì)太舒服。座椅坐墊的長(zhǎng)度比奔馳C級(jí)長(zhǎng)，但是填充偏硬，不如寶馬3系軟，頭枕非常硬，靠在上面不太舒服。低配車(chē)型的后排配置不高，會(huì)給一個(gè)點(diǎn)煙器插口和兩個(gè)USB充電口，高配車(chē)型才有后排空調(diào)出風(fēng)口。
 
A4的質(zhì)量可靠性仍是短板，這是整個(gè)大眾集團(tuán)目前都面臨的問(wèn)題。上一代A4的主要問(wèn)題是第二代EA888嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，油路系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)電路系統(tǒng)也并不可靠，而這一代A4的通病則是冷卻系統(tǒng)會(huì)漏冷卻液，變速箱也有大量異響投訴，空調(diào)系統(tǒng)故障率也很高，可靠性問(wèn)題非常嚴(yán)峻。
 
A4的安全性表現(xiàn)一向突出，在IIHS安全測(cè)試中，上一代車(chē)型從2007到2013連續(xù)7年入選高安全級(jí)別（TSP），這一代A4又于2017年入選頂級(jí)安全級(jí)別（TSP+），2018、2019年為T(mén)SP。在E-NCAP歐洲碰撞測(cè)試的最安全家用轎車(chē)評(píng)選中，A4曾經(jīng)獲得2015年第四名，2009年第八名。
奧迪A4測(cè)評(píng)報(bào)告