英菲尼迪的Q系列歷史并不長，它是在2013年開始采用的全新命名，前身是G系列，當時的G25和G37還是進口銷售，由于現(xiàn)在大排量自吸后驅(qū)轎車已經(jīng)日漸式微，所以G37在二手市場上也受到很多大排自吸粉絲的青睞。
 
早期的Q50為進口銷售，主要是2.0T和3.7L自吸兩個版本，2.0T的動力總成是奔馳M274發(fā)動機搭配7G -Tronic 7速自動變速箱，3.7L自吸的版本是日產(chǎn)VQ37VHR搭配7-G Tronic，Red Sport性能版搭載VR30DDTT發(fā)動機，零百可以跑到5.1秒，但是市面不多見，另外還有一個混合動力版本，是VQ35HR搭配一個50kW電機，變速箱方面則改用Jatco的JR712E，也是7速自動變速箱。
 
目前市面主流銷售的Q50，是由東風汽車湖北襄陽工廠生產(chǎn)的長軸版，也就是Q50L，其動力總成均為奔馳M274和7G-Tronic變速箱，并沒有自吸版本。這套動力總成零百加速時間為7.2秒，滿足日常駕駛需求完全沒問題，但是變速箱的平順性有硬傷，這也是7G-Tronic的通病，在減速降擋時，會經(jīng)常出現(xiàn)拉扯感，頓挫現(xiàn)象比較嚴重，激烈駕駛時，換擋速度也明顯偏慢。奔馳C級現(xiàn)在也改用9G-Tronic了，Q50L還在用上一代的變速箱，其實也不是老款變速箱就不好，但是奔馳這臺7G-Tronic在性能上確實會拖后腿。
 
Q50L的操控方面主要由轉(zhuǎn)向手感決定，高配車型有DAS電傳助力轉(zhuǎn)向，但是第一代DAS的轉(zhuǎn)向手感非常奇怪，方向盤和車輪轉(zhuǎn)向之間的連接非常弱，只適合日常代步使用。其他配置搭載了電子助力轉(zhuǎn)向，但是手感偏重，即便和一些液壓轉(zhuǎn)向助力相比，Q50L的方向盤也是偏重的，需要習慣一下。
 
Q50的底盤調(diào)校偏運動，但是又兼顧了一定的日用性，在處理大小震動時風格比較統(tǒng)一，都是偏硬朗的，但是懸掛動作很干脆，基本沒有多余的余震，它最主要的問題在于標配的防爆胎會在處理小震動的時候有一些顛簸，胎噪的抑制也并不出色。
 
Q50L在隔音降噪方面不算優(yōu)秀，一方面是之前提到的胎噪問題，另一方面是發(fā)動機噪音，在不開窗不開音響的情況下，會經(jīng)常聽到發(fā)動機的轟鳴聲，如果說這種聲音跟運動有關的話，發(fā)動機噪音加上模擬聲浪，確實能營造出一種很運動的氛圍。
 
英菲尼迪的內(nèi)飾用料比較好，但是國產(chǎn)車型的裝配工藝控制略差，前排兩邊的門板或多或少會出現(xiàn)一些異響。前排的儲物空間很少，除了兩個杯架，就是中央扶手箱，但是扶手箱的內(nèi)部空間也不大，只能放一些零碎物品。
 
中控多媒體看上去是兩塊屏幕，營造出一種科技感，但是上面的一塊屏幕是地圖，基本用不上，而下面的觸摸屏反應很慢，日常很難讓人有使用的欲望，是一塊明顯的短板。低配車型上的音響音質(zhì)一般，高配上會配備12揚聲器的Bose音響，音質(zhì)會好很多。雖然英菲尼迪是一個豪華品牌，但是在同級當中和BBAL相比，缺乏了精致與豪華的氣息。
 
乘坐方面，Q50L做得很優(yōu)秀，長軸版的后排擁有非常充裕的頭部和腿部空間，座椅的形狀和填充都非常舒適，很適合長途乘坐，但是后驅(qū)車型固有的中央地臺依舊是影響后排乘坐空間的一大因素，中間的乘客會比較尷尬。
 
英菲尼迪的質(zhì)量可靠性不算特別好，海外版的Q50在美國《消費者報告》上可靠性評價偏低，問題并不出在三大件上，而是一些車內(nèi)電子設備會有高發(fā)故障，國產(chǎn)版的Q50L主要投訴來源于變速箱頓挫，以及車內(nèi)異響，其他的小毛病不算多，只要不是碰撞剮蹭，總體上還是比較省心的。
 
Q50在IIHS上沒有參加主副駕駛的小面積偏置碰撞測試，無緣最高安全評價，但是其他碰撞項目均為Good評分，同時，它也在2013年的E-NCAP和2014年的A-NCAP上獲得5星安全評價，總體來說，安全性還是有所保障的。
英菲尼迪Q50L測評報告