林肯MKZ的第一代車型從2006年上市，一直銷售到2012年，而現(xiàn)在銷售的這一代MKZ屬于第二代車型，也是林肯品牌重返中國市場后推出的首款轎車。它的外觀造型分為前期款和后期款，前期款與人們傳統(tǒng)印象中的老式林肯轎車有著顯著區(qū)別，采用飛翼式進(jìn)氣格柵，整體風(fēng)格非常前衛(wèi)。后期款采用了新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，將旗艦車型林肯大陸的設(shè)計(jì)元素下放到MKZ上，整體外型設(shè)計(jì)明顯升級，非常成功。
林肯MKZ和蒙迪歐都出自福特的CD4平臺，動力總成方面區(qū)別不大，也是汽油版和混動版，汽油版用了一臺2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)，分為高低功率版本，低功率版本最大輸出為204馬力，高功率版本為253馬力，匹配6F50 6速自動變速箱。海外還會有兩款3.0L V6發(fā)動機(jī)，匹配6F55自動變速箱。
如果真心喜歡林肯這個(gè)品牌或者這個(gè)車型，建議優(yōu)先選擇汽油版，因?yàn)榛靹影婺壳霸趦r(jià)格以及體驗(yàn)上都不如豐田和本田的混動系統(tǒng)。福特這一套混動系統(tǒng)從原理上說，就是一套單電機(jī)并聯(lián)混動系統(tǒng)，核心部件是一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，最大功率101kW，一臺永磁電機(jī)，最大功率88kW，這兩者通過一臺采用行星齒輪的E-CVT無級變速箱進(jìn)行連接，1.4kWh電池組則放置在后備箱。
MKZ這套混動系統(tǒng)看上去類似于豐田的THS，但是駕駛起來又不像，因?yàn)樗鼡碛泻軐挿旱募冸娦旭偹俣葏^(qū)間，只要電池超過2/3的電量，即便超過120km/h也可以進(jìn)行純電行駛，當(dāng)電量少于1/3時(shí)，發(fā)動機(jī)會一直優(yōu)先給電池充電，然后通過電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，這一點(diǎn)反而和本田的i-MMD有一點(diǎn)類似。在高速行駛時(shí)，MKZ混動可以達(dá)到5-6L每百公里的油耗，非常不錯(cuò)，但是在市區(qū)里面行駛，相較于豐田和本田5-6L左右的混動系統(tǒng)，MKZ就要到8升左右了。
MKZ混動版在紅綠燈啟停時(shí)，啟動的動靜會較為明顯，會使得整車的豪華氛圍大打折扣，另外一個(gè)缺點(diǎn)則是電池侵占了很大一部分后備箱空間，做不到豐田、本田那樣將電池藏在后排座椅底下，實(shí)用性又是明顯的短板，這都是我們建議購買汽油版的重要原因。
汽油版雖然還在使用6AT，看上去有些落伍，以前的可靠性口碑也很一般，但是在使用過程中，這臺6AT確實(shí)表現(xiàn)出很不錯(cuò)的平順性以及降檔速度，只是在高速行駛時(shí)，由于缺乏超比擋，所以油耗會偏高。
MKZ的隔音濾震在同級當(dāng)中處于中上游水平，環(huán)境隔音和風(fēng)噪抑制都很出色，主要的噪音源是發(fā)動機(jī)和胎噪，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的聲音確實(shí)不好聽，所以轉(zhuǎn)速上來的時(shí)候會受到滋擾，輪胎則是采用了米其林PS3，胎噪抑制很一般。濾震的韌性恰到好處，保留了一點(diǎn)厚實(shí)感的同時(shí)，也不會像林肯大陸那樣有明顯的飄忽感。
在中期改款以后，MKZ沿用原有的一體化中控臺，還把車內(nèi)很多觸控鍵都換成了實(shí)體按鍵和旋鈕，盲操作很方便，多媒體也支持Carplay。在同級當(dāng)中，MKZ的前排儲物空間非常優(yōu)秀，因?yàn)閷粹o換擋放在中控臺左側(cè)，所以中控臺底部有很大的儲物空間，杯架前也有儲物格。
MKZ是原裝進(jìn)口車型，并不是長軸版，后排的膝部空間并不充裕，座椅坐墊也偏短，加上小溜背的設(shè)計(jì)，坐在后排的乘客很容易頂?shù)筋^，乘坐感受相對較差。
美國《消費(fèi)者報(bào)告》對MKZ的可靠性預(yù)期給出了2分（滿分5分），在可靠性報(bào)告當(dāng)中，MKZ的表現(xiàn)一直不太好，高發(fā)的故障點(diǎn)主要是懸掛系統(tǒng)和車內(nèi)電子系統(tǒng)，其他部件也有不同程度的故障率，再加上進(jìn)口車型在維保方面的缺陷，總體上來說MKZ并不是省心的車型。
MKZ有極佳的安全記錄，它在IIHS共八次入選獲高安全級別（TSP）和頂級安全級別（TSP+）名單，其中第一代在2009-2012年入選TSP，換代后2013/2014/2016年入選TSP+，2015年獲得TSP，MKZ無疑是同級別中最安全的幾輛車之一。
林肯MKZ測評報(bào)告