君越是別克生產(chǎn)的最大尺寸的轎車(chē)，目前在售的是第三代車(chē)型，從2016年銷(xiāo)售至今，而別克也宣布在2019款以后，君越將會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)停產(chǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)則會(huì)繼續(xù)銷(xiāo)售，因?yàn)榫皆谥袊?guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量更為優(yōu)秀。按照通用一向的銷(xiāo)售策略，君越在市場(chǎng)終端也有著非常大的優(yōu)惠幅度。
此前君越還有數(shù)種動(dòng)力總成，包括1.5T、2.0T和混合動(dòng)力，而在中期改款以后，動(dòng)力總成有很大變動(dòng)，取消了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)從LTG換成LSY，帶有可變缸技術(shù)，變速箱則繼續(xù)使用Hydra-matic 9AT，后續(xù)還會(huì)有一套1.3T加CVT的組合，和雪佛蘭邁銳寶XL上面那套一樣。
從以前的LTG換成現(xiàn)在的LSY，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出力特性都改變了，發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩提前到1500轉(zhuǎn)，在日常駕駛當(dāng)中渦輪遲滯的感覺(jué)就很不明顯，前段出力會(huì)靈敏一些，油門(mén)反應(yīng)也快了，但是繼續(xù)深踩油門(mén)的話(huà)，后段出力就會(huì)稍稍偏弱，沒(méi)有以前那種很有底氣的加速感。如果這是低一個(gè)級(jí)別的中型車(chē)，這么調(diào)校很合適，但是作為一款定位中高端的中大型車(chē)，前段較為活潑的輸出會(huì)顯得不夠穩(wěn)重。
9AT變速箱的表現(xiàn)總體好評(píng)，換擋速度夠快，邏輯也清晰，但是這套變速箱鎖止率有所提高，低速擋的齒比也較為綿密，如果在一些速度變化較多的路況中行駛，比如市區(qū)中低速變換又或者盤(pán)山公路，就會(huì)明顯感覺(jué)到變速箱的換擋動(dòng)作比較頻繁，對(duì)平順性會(huì)有一定影響。
2.0T車(chē)型從中配開(kāi)始就配備CDC主動(dòng)懸掛了，相對(duì)于凱迪拉克的MRC主動(dòng)懸掛稍微低級(jí)一些，但是在君越上面對(duì)于行駛品質(zhì)已經(jīng)有明顯的提高，即便用上了19寸的輪轂，懸掛對(duì)于路面震動(dòng)的吸收也非常充分，還有輕微的漂浮感，只是這種偏向舒適的調(diào)校很難避免車(chē)身在彎中的側(cè)傾。
君越的轉(zhuǎn)向手感偏柔和，指向性并不明確，轉(zhuǎn)向回饋比不上雷克薩斯ES，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式也只是阻尼大一些，和操控兩個(gè)字沒(méi)有太直接的關(guān)聯(lián)。開(kāi)著君越，可以有很舒適的駕駛感受，但是對(duì)操控不能有太高的期望。
內(nèi)飾的做工用料符合別克中高端轎車(chē)的要求，大量的真皮和細(xì)致的縫線(xiàn)，風(fēng)格很克制，并不會(huì)像林肯那樣充滿(mǎn)濃濃的美式土豪風(fēng)格，反而有點(diǎn)日系的精致。方向盤(pán)的樣式比較保守，是個(gè)四幅式方向盤(pán)，以今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看不太符合主流審美。
君越用了一套電子擋桿，在擋桿下方挖出了一個(gè)儲(chǔ)物空間，但是這個(gè)擋桿的擋位排列很不直觀，在D擋和R擋之間切換，要經(jīng)過(guò)P擋和N擋，停車(chē)泊位的時(shí)候會(huì)有很多多余動(dòng)作。
中央的觸摸屏搭載了IntellLink觸控系統(tǒng)，字體大小適中，邏輯簡(jiǎn)單，但是觸控屏不適合駕駛時(shí)操作，使用Apple CarPlay或者CarLife會(huì)更為便捷。
后排的乘坐空間屬于中等水平，膝部空間很寬裕，但是頭部空間稍顯局促，因?yàn)槿疤齑罢紦?jù)了一部分后排的頭部空間，即便靠背調(diào)到最躺，高個(gè)子乘客的頭發(fā)還是會(huì)蹭到頂棚，只能調(diào)整坐姿來(lái)避免，以膝部空間換頭部空間。
別克家族的可靠性一直不太穩(wěn)定。目前還在路上行駛的第一代君越目前大都故障高發(fā)，第三代君越在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱方面的故障減少了許多，但依然低于平均水平。五年以上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和油路故障讓君越的返修率逐漸提高。
好在君越在被動(dòng)安全性能上為別克挽回了些顏面。2018年，別克君越參加正面小角度重疊碰撞、正面中度重疊碰撞、側(cè)面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅碰撞測(cè)試，所有成績(jī)都為“優(yōu)”，但是沒(méi)有參加副駕駛小面積碰撞測(cè)試，且在燈光這方面只獲得了“Poor”，所以并沒(méi)有獲得TSP。