奧迪A6可能是中國(guó)人最熟悉的豪華汽車，在中國(guó)它曾經(jīng)長(zhǎng)期被作為“官車”，這一形象對(duì)它的銷量顯然有巨大的加成，不過(guò)對(duì)這部在舒適之外越來(lái)越追求科技感和運(yùn)動(dòng)性的豪華轎車來(lái)說(shuō)，也有不小的傷害。早期國(guó)產(chǎn)的奧迪A6在后面加上一個(gè)L來(lái)表示自己是軸距加長(zhǎng)版本，在今天，A6L已經(jīng)成為由一汽奧迪國(guó)產(chǎn)的奧迪A6在中國(guó)地區(qū)的正式命名。

 

C8這一代奧迪A6，外觀上和C7區(qū)別不大，最明顯的還是進(jìn)氣格柵改成了新的六邊形，尾燈變得更細(xì)長(zhǎng)，中間有一道鍍鉻裝飾條穿過(guò)。變化不大，又有明顯套娃痕跡，這也很正常，A6本身就是一款成功的車型，保守的設(shè)計(jì)不容易出錯(cuò)，潛在用戶群體也不會(huì)被外觀設(shè)計(jì)影響，它只要常規(guī)換代升級(jí)就可以了。

 

動(dòng)力總成方面也沒(méi)有太大變化，依舊是EA888搭配S Tronic7速濕式雙離合，低功版為40 TFSI，高功版為45 TFSI，低功版最大馬力為190匹，和奔馳E 200L、寶馬525Li區(qū)別不大，高功版為224馬力，比寶馬530Li少了28馬力，賬面數(shù)字會(huì)吃虧一點(diǎn)。這代A6有一套12V微型混動(dòng)系統(tǒng)，是從A8那套48V減配而來(lái)，也起到滑行模式和工作模式之間的連接作用，55km/h以上就可以進(jìn)入熄火滑行模式，最多維持20秒，再踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)就可以迅速進(jìn)入工作狀態(tài)，動(dòng)力連貫性會(huì)比一般車型上的滑行模式好很多。

 

這代A6是MLB Evo平臺(tái)，前后五連桿，45 TFSI的高配車型會(huì)有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，但是空氣懸掛沒(méi)有全系標(biāo)配，55 TFSI也需要加錢選配。就普通彈簧減震而言，這一代A6保留了更多的路感，轉(zhuǎn)向手感也比A8更有分量，在駕駛層面有提升，但是如果輪轂尺寸到了20寸以上，就會(huì)有很明顯的路面信息傳進(jìn)車廂，胎噪也會(huì)略微明顯一些，再加上A柱附近的風(fēng)噪，靜謐性有所欠缺，這一點(diǎn)不如寶馬5系。

 

中控多媒體是這代A6變動(dòng)很大的地方，新的MMI系統(tǒng)取消了旋鈕控制，將中控直接改為兩塊觸摸屏，科技感有所提升，觸控反饋有點(diǎn)像iPhone的Taptic Engine，回饋非常清晰，但是觸控屏不利于行駛中進(jìn)行操控，經(jīng)常要低頭進(jìn)行操作，影響行車安全。內(nèi)飾做工延續(xù)了奧迪的傳統(tǒng)，做工比較扎實(shí)，但是在不起眼的地方會(huì)用硬塑料，用料沒(méi)有寶馬5系這么講究。

 

后排空間不會(huì)不夠用，但是軸距加長(zhǎng)對(duì)于座椅舒適性沒(méi)有改善，坐墊長(zhǎng)度還是偏短。由于四驅(qū)車型的存在，后排中央地臺(tái)也會(huì)有較高隆起，但是座椅寬度足夠，乘坐三位成年人也沒(méi)有問(wèn)題。

 

《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)奧迪的可靠性評(píng)價(jià)偏低，對(duì)2016款和2017款給出了最低的可靠性評(píng)價(jià)，上一代的奧迪A6在使用5年后故障率偏高，使用第二代EA888的車型燒機(jī)油等老毛病高發(fā)，第三代EA888車型的燃油系統(tǒng)有較多投訴，而奧迪的高端車型在車內(nèi)電子設(shè)備方面可靠性也偏低。這一代車型是否有改善，還需要時(shí)間驗(yàn)證。

 

在安全性方面，奧迪A6也很令人放心。2016~2018年，奧迪A6（C7）參加IIHS碰撞測(cè)試，所有基礎(chǔ)項(xiàng)目的測(cè)試成績(jī)均為優(yōu)，但是并沒(méi)有參加副駕駛小面積偏置碰撞測(cè)試。2016年，奧迪A6獲同級(jí)別車最高安全評(píng)價(jià)：TSP+，2017年，由于IIHS提升了對(duì)主動(dòng)安全系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，奧迪A6僅獲得TSP。最新一代奧迪A6（C8）在E-NCAP上獲得5星評(píng)分，在乘員保護(hù)項(xiàng)目獲得93分。

奧迪A6L 45TFSI測(cè)評(píng)報(bào)告