同為美系豪車品牌，凱迪拉克在國內豪華車中已經占有一席之地，而林肯在國內雖然有一定的知名度，但是因為以前的車型有很多福特的影子，也度過了一段沒有旗艦車型的日子，所以基本上沒有特別有代表性的車型，銷量也不見起色。林肯為了重新喚起人們對林肯豪華轎車的記憶，復活了林肯大陸。
 
林肯大陸在設計方面延續(xù)了過往人們對美式豪華的印象，車身設計和運動感完全沒有關系，觀感上就是走豪華路線，雪茄型車身輪廓圓潤，折線甚少，車身側面連腰線都若隱若現，門把手也整合到車窗下沿的鍍鉻條上。尾燈采用貫穿式，雖然現在已經不罕見，但是林肯的貫穿燈辨識度依然很高。
 
林肯大陸中規(guī)版有兩套動力總成，分別是2.0T和3.0T，在國五時，2.0T最大動力輸出為261馬力，而2019款為了符合國六排放，這臺發(fā)動機下調了20匹最大馬力。241匹相當于寶馬、奔馳2.0T發(fā)動機的高功率版本，在這個級別是一個正常數字，但是林肯大陸這一臺車整備質量超過2噸，開起來動力比較佛系。
 
通用和福特有合作開發(fā)多擋位變速箱，包括通用9AT和福特10AT，但是林肯大陸上市時，通用的Hydra-matic 9速自動變速箱還沒有裝車，所以它用了一套6F55六速自動變速箱。在今天看來，通用6AT自然不如他們的9AT，雖然擋位少可以減少換擋次數，但是2.0T發(fā)動機搭配6AT，高速行駛會維持在高轉速，導致油耗居高不下，百公里平均油耗在12升左右。
 
林肯大陸定位美式豪華，和福特金牛座使用同一平臺，但懸掛調校完全不同，它更像傳統(tǒng)美系車，初段柔軟，對于小坑洞的過濾很完善，在高速行駛時會有上下起伏的漂浮感，彎道中也會有較明顯的側傾，中后段支撐性較強，但是緩沖感依舊保持得很好。
 
林肯大陸的內飾也保持了美式風格，所謂的美式三寶就是“木紋真皮鍍鉻件”，在林肯大陸上這三者隨處可見，真皮和實木飾板可以營造一種高級的內飾氛圍，但是鍍鉻件在陽光直射時，會出現很明顯的反光，影響行車安全。除了美式豪華，林肯大陸的Sync 3系統(tǒng)也不算高新科技了，除了滿足日常使用外，不會提供很多科技感。另外，林肯大陸在內飾做工方面確實比較一般，有出現過中控臺偏位和鍍鉻件掉漆的投訴。
 
座椅是林肯大陸值得一說的優(yōu)點，前排的座椅分成了座椅框架和坐墊兩個部分，有30向調節(jié)，很難找不到適合自己的坐姿，只是這個30向調節(jié)用到14向就已經足夠了。后排座椅在兩人乘坐時沒有明顯缺點，但中央地臺隆起太高，中間座椅突起很高，中間的乘客很容易頂頭，后排更像是兩人座。
 
林肯大陸在可靠性方面沒有重大問題，發(fā)動機變速箱底盤這三大件都采用了較為成熟的技術，故障多發(fā)的部件主要是車內裝飾件和電器，車門剛性似乎也有強度不夠的嫌疑，有車門變形的投訴案例。
 
至于安全性，林肯大陸自2017年上市以來，連續(xù)三年獲得IIHS最高評價TSP+，安全性非常有保障。
林肯大陸 2.0T測評報告