寶馬5系誕生于1972年，最新的寶馬5系是第七代。最初的5系僅有四門(mén)轎車(chē)一種車(chē)型，只有手動(dòng)變速箱，后期推出的自動(dòng)變速箱版本專(zhuān)供美國(guó)和日本。從第二代開(kāi)始，5系推出了M版本。第三代的5系（E34）于90年代初期進(jìn)入中國(guó)，成為第一批進(jìn)入中國(guó)的寶馬，并增加了旅行車(chē)版本。第四代的5系代號(hào)E39，迎來(lái)了“克里斯·班戈” 時(shí)代，以代號(hào)E38的7系為基礎(chǔ)研發(fā)，軸距和車(chē)長(zhǎng)都有所增加，并采用了新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。第五代的5系于2003年面市，同年，華晨寶馬成立，并開(kāi)始生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)寶馬5系，第五代寶馬5系第一次推出專(zhuān)供中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)軸距版。第六代寶馬5系于2011年推出，除了有常規(guī)轎車(chē)和旅行車(chē)外，另增設(shè)寶馬 5系列 GT。
 
華晨生產(chǎn)的第七代寶馬5系提供了2.0T、3.0T兩種排量三款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T分為高功率和低功率兩個(gè)版本，低功率的是525Li，主力車(chē)型是高功率型號(hào)，也就是530Li。寶馬現(xiàn)在將發(fā)動(dòng)機(jī)都統(tǒng)一到一個(gè)平臺(tái)上，單個(gè)氣缸500毫升排氣量，三缸就是1.5L，代號(hào)B38，四缸代號(hào)B48，六缸代號(hào)B58。2.0T高功率版本采用了代號(hào)B48B20D的直四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力252匹，對(duì)比上一代530Li使用的3.0升N52B30直六自吸發(fā)動(dòng)機(jī)要少了6匹馬力，但是扭矩達(dá)到350牛米，比上一代的310牛米有所增加，而且扭矩平臺(tái)特別寬，達(dá)到了3350轉(zhuǎn)，從1450-4800轉(zhuǎn)都能輸出峰值扭矩，雖然響應(yīng)速度比不上直六自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之中，它的渦輪遲滯已經(jīng)非常輕微。
 
540Li上搭載的是代號(hào)B58的3.0L直六渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是740Li和M240i上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力340匹，最大扭矩450牛米，從1380-5200轉(zhuǎn)一直輸出峰值扭矩，扭矩平臺(tái)達(dá)到了3820轉(zhuǎn)，四驅(qū)車(chē)型（國(guó)外）的零百加速可以達(dá)到4.8秒，后驅(qū)車(chē)型達(dá)到5.1秒，性能十分優(yōu)秀，只比V12的M760i慢了1秒，而且這臺(tái)B58直六發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了2017年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)。如果說(shuō)B48是四缸渦輪的標(biāo)桿，那這臺(tái)B58就是六缸渦輪的典范了。
 
第七代寶馬5系采用了采埃孚的八速手自一體變速箱，這套變速箱在業(yè)界的口碑非常好，而且與新5系的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配水平很高，檔位切換非常迅速，在感知到換擋動(dòng)作的前提下，換擋的平順性十分出色，不論是2.0T還是3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，油門(mén)都非常線(xiàn)性。Comfort、Sport和Eco Pro這三種駕駛模式之間的區(qū)別非常明顯，穩(wěn)住油門(mén)，在Eco Pro、Comfort、Sport模式之間切換，動(dòng)力的響應(yīng)性很明顯地依次增強(qiáng)。
 
這一代5系的車(chē)身使用了大量的鋁材質(zhì)，提高車(chē)身剛性的同時(shí)，降低了車(chē)重，這一代5系的白車(chē)身就比上一代輕了50公斤，而在底盤(pán)方面也盡可能地使用鋁材質(zhì)，包括懸掛的前雙叉臂、后五連桿、剎車(chē)卡鉗，整車(chē)減重了130公斤，所以即便國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的G38長(zhǎng)軸版的軸距達(dá)到3108mm，整車(chē)長(zhǎng)度超過(guò)5米，駕駛起來(lái)依舊輕盈。鋁制車(chē)身的剛性和重量令人滿(mǎn)意，但是維修成本和維修難度也高了很多，A柱也過(guò)于粗壯，盲區(qū)頗大，存在安全隱患，而且寶馬似乎沒(méi)有在530Li的車(chē)門(mén)上動(dòng)心思，開(kāi)關(guān)門(mén)的聲音比較單薄，缺乏質(zhì)感，不過(guò)在540Li上是有電吸門(mén)的，所以只要肯花錢(qián)，質(zhì)感還是有的。這個(gè)新車(chē)身的風(fēng)阻系數(shù)也是驚人的低，國(guó)外的G30標(biāo)軸版風(fēng)阻系數(shù)低至0.22，而長(zhǎng)軸版的風(fēng)阻系數(shù)也低至0.25，在130-140Km/h高速行駛時(shí)，風(fēng)噪也非常細(xì)微。
 
第七代5系的底盤(pán)非常精密，整車(chē)底盤(pán)都盡可能做平了，極具工業(yè)美學(xué)，懸掛系統(tǒng)和剎車(chē)系統(tǒng)使用大量鋁材質(zhì)，將簧下質(zhì)量降低，回饋非常迅捷，很有高級(jí)感，鋁質(zhì)的剎車(chē)卡鉗在紐博格林上的表現(xiàn)很驚艷，并沒(méi)有表現(xiàn)出制動(dòng)力因?yàn)闊崴p而減弱的情況。雖然寶馬已經(jīng)在舒適和運(yùn)動(dòng)之間取了平衡，不再像E90般具備十足的操控性，但是整個(gè)底盤(pán)的極限非常高，至少530Li的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是不足以將這個(gè)底盤(pán)推到極限的，540Li倒是可以。530Li分了M運(yùn)動(dòng)套件和豪華套件，兩者除了前杠形狀和一些細(xì)節(jié)差異以外，輪胎的規(guī)格是不同的，M套件采用了鴛鴦胎，前245后275的19寸倍耐力Cinturato P7輪胎，豪華套件采用了前后245的18寸普利司通Turanza或者韓泰Ventus S1 evo2輪胎，盡管第七代寶馬的隔音做得非常好，但是這幾款輪胎的噪音抑制實(shí)在算不上出色。
 
新5系的標(biāo)軸版軸距已經(jīng)有2975mm，接近三米，所以后排的乘坐空間完全不需要擔(dān)心，膝部空間輕松達(dá)到兩拳，而國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸版軸距達(dá)到了3108mm，在乘坐空間方面比國(guó)外的標(biāo)軸版更好，并在后座配上了Alcantara的頭枕。座椅一如既往地偏硬，支撐感整體較好，舒適性在長(zhǎng)時(shí)間乘坐時(shí)才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，靠背的可調(diào)節(jié)幅度比較大，但是主要是向前，向后就算放到最后，坐姿也不算很“躺”。由于是后驅(qū)車(chē)型，所以后排地板有一個(gè)很高的隆起，加上后排的中央扶手偏硬，后排中央只能提供短時(shí)間乘坐。至于后備箱，由于后五連桿的懸掛占用了較大的體積，所以即便沒(méi)有放置備胎，這一代5系的后備箱也可以說(shuō)是同級(jí)最小的后備箱了。還好后排座椅支持放倒，雖然左右是偏窄的，但是放倒后空間還是會(huì)變大不少。
 
寶馬5系內(nèi)飾和配置的豪華感是足夠的，軟質(zhì)材料的包裹范圍很大，整個(gè)設(shè)計(jì)語(yǔ)言也沒(méi)有以前那么保守，但是和奔馳E相比，寶馬還是缺少了一點(diǎn)質(zhì)感。iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)的操作體驗(yàn)一向不錯(cuò)，第六代iDrive也很好上手，毫不夸張地說(shuō)，在BBAL里面，寶馬這套iDrive應(yīng)該是最好用的系統(tǒng)。
 
在《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試中，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)跑出了23英里/加侖（按：約10.23升/百公里）的油耗表現(xiàn)，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以跑到9-10升的百公里油耗，加上這一代5系有一個(gè)68升的油箱，續(xù)航里程可以達(dá)到600公里以上，省著點(diǎn)開(kāi)，700公里也有可能，但和這個(gè)級(jí)別中的很多車(chē)型一樣，燃料要求高（95號(hào)）是它們共同的特點(diǎn)。
 
上一代寶馬5系的質(zhì)量不可靠，是一款故障全方位高發(fā)的車(chē)。根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》的故障率統(tǒng)計(jì)，五年以上車(chē)齡的5系發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電路系統(tǒng)等主要部件故障率頻發(fā)，懸架、制動(dòng)等方面的問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生。第七代5系完全是脫胎換骨，與上一代關(guān)聯(lián)太小，上一代的可靠性并不能作為這一代5系的參考，也沒(méi)有權(quán)威的機(jī)構(gòu)能對(duì)可靠性背書(shū)，消費(fèi)者報(bào)告給出的預(yù)期可靠性為4分（滿(mǎn)分5分）。
 
上一代寶馬5系參與IIHS所有基礎(chǔ)項(xiàng)目（正面小角度重疊碰撞、正面中度重疊碰撞、側(cè)面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅）測(cè)評(píng)，正面小角度碰撞成績(jī)均為“可以接受的”，其他成績(jī)?yōu)?ldquo;優(yōu)”。第七代寶馬參與IIHS的測(cè)試，成績(jī)?nèi)繛?ldquo;優(yōu)”，并獲得了TSP+的評(píng)價(jià)，在E-NCAP的測(cè)試中，也獲得了五星評(píng)價(jià)。
寶馬530Li丨540Li測(cè)評(píng)報(bào)告