奧迪A6可能是中國人最熟悉的豪華汽車，在中國它曾經長期被作為“官車”，這一形象對它的銷量顯然有巨大的加成，不過對這部在舒適之外越來越追求科技感和運動性的豪華轎車來說，也有不小的傷害。早期國產的奧迪A6在后面加上一個L來表示自己是軸距加長版本，在今天，A6L已經成為由一汽奧迪國產的奧迪A6在中國地區(qū)的正式命名。
 
C8這一代奧迪A6，外觀上和C7區(qū)別不大，最明顯的還是進氣格柵改成了新的六邊形，尾燈變得更細長，中間有一道鍍鉻裝飾條穿過。變化不大，又有明顯套娃痕跡，這容易被詬病，但其實也并不奇怪，因為A6本身就是一款成功的車型，保守的設計不容易出錯，潛在用戶群體也不會被外觀設計影響，它只要常規(guī)換代升級就可以了。
 
動力總成方面，C8這代A6在2.0T車型上使用EA888發(fā)動機，同時保留55TFSI車型，使用EA839 3.0T發(fā)動機，滿足國六排放標準。A6這臺EA839在動力調校上和奧迪A7相當接近，都是340馬力，零百加速成績也都在5秒左右，日常駕駛完全不需要擔心動力問題，開快車也有相當充沛的動力。MLB Evo平臺上的濕式雙離合一直在做優(yōu)化，現(xiàn)階段的新車已經不需要擔心頓挫和平順性問題，濕式雙離合的可靠性也比干式更好。
 
這代A6有一套12V微型混動系統(tǒng)，是從A8那套48V減配而來，也起到滑行模式和工作模式之間的連接作用，55km/h以上就可以進入熄火滑行模式，最多維持20秒，再踩油門發(fā)動機就可以迅速進入工作狀態(tài)，動力連貫性會比一般車型上的滑行模式好很多。
 
這代A6是MLB Evo平臺，前后五連桿，55 TFSI標配quattro四驅系統(tǒng)，但是空氣懸掛沒有全系標配，55 TFSI也需要加錢選配。就普通彈簧減震而言，這一代A6保留了更多的路感，有條件還是建議選配空氣懸掛，雖然后期養(yǎng)護成本有一定增加，但是乘坐質感有明顯提升。這一代A6的轉向手感也比A8更有分量，定位上更偏向駕駛者一點，但是如果輪轂尺寸到了20寸以上，就會有很明顯的路面信息傳進車廂，胎噪也會略微明顯一些，再加上A柱附近的風噪，靜謐性有所欠缺，這一點不如寶馬5系。
 
中控多媒體是這代A6變動很大的地方，新的MMI系統(tǒng)取消了旋鈕控制，將中控直接改為兩塊觸摸屏，科技感有所提升，觸控反饋有點像iPhone的Taptic Engine，回饋非常清晰，但是觸控屏不利于行駛中進行操控，經常要低頭操作，影響行車安全。內飾做工延續(xù)了奧迪的傳統(tǒng)，做工比較扎實，但是在不起眼的地方會用硬塑料，用料沒有寶馬5系這么講究。
 
后排空間比同平臺的A7好很多，但是軸距加長對于座椅舒適性沒有改善，坐墊長度還是偏短。由于四驅車型的存在，后排中央地臺也會有較高隆起，但是座椅寬度足夠，乘坐三位成年人也沒有問題。
 
《消費者報告》對奧迪的可靠性評價偏低，對2016款和2017款給出了最低的可靠性評價，上一代的奧迪A6在使用5年后故障率偏高，使用第二代EA888的車型燒機油等老毛病高發(fā)，第三代EA888車型在燃油系統(tǒng)也有較多投訴，奧迪的高端車型在車內電子設備方面可靠性也偏低。這一代車型是否有改善，還需要時間驗證。
 
在安全性方面，奧迪A6令人放心。2016~2018年，奧迪A6（C7）參加IIHS碰撞測試，所有基礎項目的測試成績均為優(yōu)，但是并沒有參加副駕駛小面積偏置碰撞測試。2016年，奧迪A6獲同級別車最高安全評價：TSP+，2017年，由于IIHS提升了對主動安全系統(tǒng)的評價標準，奧迪A6僅獲得TSP。最新一代奧迪A6（C8）在E-NCAP上獲得5星評分，在乘員保護項目獲得93分。
奧迪 A6L 50TFSI測評報告