豐田皇冠在國內(nèi)即將停產(chǎn)，而亞洲龍又到了換代的時間，所以這一次就將在美國銷售多年的Avalon引進國內(nèi)，由一汽豐田生產(chǎn)，接替皇冠的位置。其實以前亞洲龍也有進口銷售過，主要是1999年到2004年的第二代，代號是XX20。
國內(nèi)現(xiàn)在引進這款亞洲龍是第5代，代號是XX50，國產(chǎn)版本是AXXH50，2018年已經(jīng)在美國上市，經(jīng)過一段時間的市場反映來看，表現(xiàn)非常好，在美國《消費者報告》上獲得了史無前例的98分，不單是同級當(dāng)中的第一名，即便放到所有車型里，也是得分最高的車型。
亞洲龍這個尺寸在美國被分到Large Car里面，但是對比凱美瑞，亞洲龍用的也是GA-K平臺，不過是長了10厘米，寬度增加1厘米，說亞洲龍高一級不太說得過去，但是高半級還是沒什么問題的，所以還是將它放到中大型車?yán)锩妗?/div>
外觀方面，可能有人不太喜歡亞洲龍那個很巨大的進氣格柵，但是上一代亞洲龍其實已經(jīng)使用這種設(shè)計元素了，再加上使用TNGA架構(gòu)以后，豐田的轎車車型都在向這個方向走，所以外觀方面只能說見仁見智了。
動力總成方面屬于正常發(fā)揮，在推出以A25A-FXS為基礎(chǔ)的THS-2強混系統(tǒng)以后，豐田開始逐漸在自家車型上普及這一套系統(tǒng)，包括凱美瑞、Rav4和雷克薩斯ES300h，已經(jīng)成為豐田黃金動力總成的代名詞了，亞洲龍也延續(xù)了這一套動力總成。
從官方指導(dǎo)價來看，也很明顯能看出豐田想主打混動車型，因為除了20.88萬的最低配會使用A25A-FKS搭配8AT以外，再上一個配置的汽油版已經(jīng)要24.48萬了，從價格和可選配置來看，汽油版遠遠不如混動版。
雖然使用了同一套混合動力系統(tǒng)，但是亞洲龍在動力調(diào)校方面和凱美瑞有很明顯的區(qū)別，兩者在動力輸出方面都很平順，只是亞洲龍的油門調(diào)校偏向前半段，不需要踩很深的油門已經(jīng)能輸出大部分動力，后半段油門的動力輸出就不太明顯。從整備質(zhì)量來看，亞洲龍的確比凱美瑞重一些，但是因此調(diào)整油門邏輯也沒有很明顯地提升駕駛體驗，可能只是單純作出差異化調(diào)校。在經(jīng)濟模式之下，這種現(xiàn)象會有所改變，前段輸出會緩和一些。
油耗方面是THS2混動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢，美國《消費者報告》測試的油耗數(shù)據(jù)是市區(qū)32mpg（百公里約7.3升），高速油耗52mpg（約4.6升），綜合油耗為42mpg（約5.6升），而根據(jù)國內(nèi)的亞洲龍經(jīng)過實測，百公里綜合油耗普遍在5升到5.5升之間，一般很難超過6升。
剎車腳感方面，要結(jié)合動能回收和機械制動兩個方面來講。豐田只在剎車踏板上做了動能回收這個功能，而像雅閣那種就是在油門和剎車兩個方面都做了動能回收。從用戶體驗來說，混動雅閣這種就有更多的調(diào)整空間，而且兩方面都做得非常優(yōu)秀，而從燃油經(jīng)濟性來看，油門端的動能回收力度弱一些，在收油以后可以滑行更長的距離，能更充分地利用動能。
亞洲龍在滑行時也有動能回收，不過不能調(diào)整力度，對于大部分用戶來說，這并不算是一個問題，因為它在滑行過程中駕駛感受也很平順，可能豐田覺得沒必要增加這一個功能。亞洲龍在制動方面的缺點主要在于制動，它的剎車分為前段的動能回收和后段的機械制動，對于溫和駕駛的消費者來說區(qū)別不太明顯，但是如果平時就習(xí)慣用比較大的剎車行程的話，在動能回收和機械制動切換的過程中，會感覺到制動力輸出不線性。
操控算是豐田使用TNGA平臺以后的賣點了，在美國《消費者報告》中，編輯組一致認可了亞洲龍在賽道中的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向靈活，車身側(cè)傾抑制良好，抓地力非常強，在彎道中的極限很寬容，動態(tài)能夠被預(yù)測。在同級的中大型車當(dāng)中，亞洲龍可以說是操控最好的車型。
噪音抑制方面，亞洲龍做得不算出色，在低速電機驅(qū)動的時候很安靜，但是發(fā)動機介入的時候，噪音和抖動抑制并不是很好，震動會通過方向盤和踏板傳進車廂內(nèi)，感覺是發(fā)動機懸置的吸震結(jié)構(gòu)沒有很好地完成任務(wù)，如果后續(xù)能更換減震能力更好的機腳膠的話，駕駛體驗還會有所提升。另外一個噪音源是風(fēng)噪，在高速的時候A柱附近會出現(xiàn)輕微的哨聲。
亞洲龍的內(nèi)飾有做得出彩的地方，比方說用料和做工，門板上的縫線有點ES的味道，質(zhì)感非常好，儀表臺上方也有很多皮革包覆，雖然比不上ES那種豪華氛圍，但是總體發(fā)揮比較穩(wěn)定。
中控臺的布局比較有特點，雖然在TNGA發(fā)布以后，豐田的車型已經(jīng)逐漸結(jié)構(gòu)化，但是他們依舊沒有使用同一套中控布局，凱美瑞、ES、亞洲龍使用了完全不同的設(shè)計語言。中控臺依舊保留了觸摸屏、實體按鍵，空調(diào)面板也采用實體按鍵，功能上沒有太多槽點，只是按鍵的樣式和中控臺的設(shè)計風(fēng)格不太搭。
亞洲龍在乘坐空間方面比凱美瑞略有優(yōu)勢，但其實差別不是太明顯，橫向空間和縱向空間都很充裕，它的問題主要出現(xiàn)在座椅上，因為座椅本身就略微偏高，然后臀點又偏高，導(dǎo)致坐姿會偏直，頭部空間會被壓縮一部分，身高在1米8以上的乘客坐在后排就要采取更舒緩的坐姿了。
可靠性方面，亞洲龍一直都在美國市場進行銷售，在美國《消費者報告》的可靠性調(diào)研中有著非常優(yōu)秀的可靠性，十年以上的老車也保持著很好的車況。亞洲龍在國內(nèi)交由一汽豐田進行生產(chǎn)，除了一些細微的組裝公差以外，可靠性預(yù)期也比較樂觀。
在發(fā)布TNGA架構(gòu)以后，豐田年新推出的車型在各大碰撞機構(gòu)測試中都獲得了非常優(yōu)秀的成績，而且國內(nèi)的碰撞成績和國外并沒有明顯差異。亞洲龍在IIHS 上獲得了最高安全評價TSP+，而中國發(fā)售的亞洲龍全系標(biāo)配10個安全氣囊、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)，安全性在同級當(dāng)中屬于頂級水平。