豐田在推出TNGA這個(gè)架構(gòu)以后，第一個(gè)車型是第八代凱美瑞，而第二個(gè)車型就是一臺(tái)小型SUV，叫C-HR。C-HR這個(gè)名字有幾個(gè)含義，分別是Compact High Rider、Cross Hatch Run或者 Coupé High Rider，雖然分在了SUV的類別里，但是把它當(dāng)做一個(gè)跨界車型會(huì)比較合適。C-HR在2016年的3月已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展上出現(xiàn)了，在其他地區(qū)也開始陸續(xù)銷售，而中國市場則是在2018年的6月才正式上市，廣豐的版本延續(xù)了全球車型C-HR的名字，而一豐則改名為奕澤，作為姐妹車型上市。
 
廣豐C-HR和一豐奕澤在售價(jià)區(qū)間方面沒有很大的差別，但是廣豐推出了8個(gè)配置，而一豐只有3個(gè)配置，廣豐C-HR多了一套原廠的外觀套件，比普通版本貴了3000元，除此以外，廣豐C-HR在配色方面的選擇也更多，雖然說C-HR和奕澤是姐妹車型，但是C-HR提供了更多選擇，明顯更有優(yōu)勢。
 
國內(nèi)銷售的C-HR只有一套動(dòng)力總成，和北美版一樣，就是代號(hào)M20A-FKS的2.0L Dynamic Force Engine，搭配一臺(tái)豐田全新的Direct shift CVT變速箱，而其他國家和地區(qū)則是1.2T的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱和一款1.8L的混合動(dòng)力版本，從數(shù)據(jù)上來看，中國版的C-HR是動(dòng)力調(diào)校最為激進(jìn)的版本。
 
這臺(tái)M20A發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力是171匹，美版則調(diào)校為144馬力，同級(jí)的馬自達(dá)CX-3同樣搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，也只有148匹。從數(shù)據(jù)上來說，C-HR的動(dòng)力應(yīng)該比CX-3更強(qiáng)，但是C-HR的零百成績是比CX-3要慢的，原因只能歸結(jié)于豐田這臺(tái)新的變速箱了，因?yàn)樗且粋€(gè)模擬10速CVT，起步的時(shí)候還會(huì)有一個(gè)齒輪嚙合的傳統(tǒng)起步檔位，起步完成后，再轉(zhuǎn)換為傳統(tǒng)的CVT變速箱，這個(gè)轉(zhuǎn)換過程里就有一個(gè)短暫的動(dòng)力缺失。原本CVT變速箱是以動(dòng)力不中斷作為優(yōu)點(diǎn)的，但是加入了模擬10速以后，提速的時(shí)候會(huì)多出換擋的動(dòng)作，導(dǎo)致C-HR在零百加速的成績并不優(yōu)秀。
 
百公里加速有它的參考意義，但是并不是動(dòng)力總成唯一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，在日常駕駛中，C-HR的體驗(yàn)還是相當(dāng)優(yōu)秀的，在起步的時(shí)候，由于是齒輪嚙合，所以它的動(dòng)力會(huì)相對(duì)直接一點(diǎn)，而齒輪切換到鋼帶這個(gè)瞬間，雖然是有動(dòng)靜，但是它是不會(huì)滋擾到你的，很自然就切到鋼帶傳動(dòng)上面去了，而到了鋼帶傳動(dòng)這個(gè)部分呢，它可以把線性這一部分做得很好，用油門可以細(xì)膩地控制速度，但是這個(gè)動(dòng)力調(diào)校偏向經(jīng)濟(jì)，日常會(huì)把轉(zhuǎn)速壓得比較低，你有動(dòng)力需求的時(shí)候要等它轉(zhuǎn)速先拉上去，所以它的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)相對(duì)慢半拍。
 
C-HR這臺(tái)CVT變速箱的手動(dòng)模式寬容度非常高，轉(zhuǎn)速可以拉到6000轉(zhuǎn)以上，換擋的速度也非?？?，轉(zhuǎn)速在換擋瞬間就能作出響應(yīng)，雖然在CVT里加入10個(gè)模擬擋位是相當(dāng)雞肋的行為，也很少有駕駛員能夠應(yīng)付10個(gè)擋位，但是豐田這么做就能在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也能兼顧駕駛樂趣，也是一種合理的思路。
 
C-HR的外型設(shè)計(jì)非常激進(jìn)，很吸引眼球，但是內(nèi)飾的吸引力就相對(duì)小很多了，只有頂配才會(huì)有真皮+仿皮的座椅，其余的均為織物座椅。織物座椅有它的長處，透氣性能好，冬暖夏涼，但是對(duì)于國內(nèi)的消費(fèi)者來說，真皮座椅的吸引力明顯更強(qiáng)，哪怕只是人造革，他們也覺得比織物要好。
 
C-HR的空間是一個(gè)硬傷，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間相當(dāng)少，中控臺(tái)附近只有兩個(gè)杯架和扶手箱里的一點(diǎn)點(diǎn)儲(chǔ)物空間，門板上的儲(chǔ)物空間也并不足夠。乘坐空間其實(shí)不算C-HR的短板，只是說它不像本田繽智那樣能做得這么寬敞，后排只能乘坐兩個(gè)身高正常的成年人。C-HR的后排總是給人一種很小的感覺，其實(shí)主要原因是后排窗戶為了車身造型而變得特別小，而且C-HR也沒有天窗，于是后排的氛圍就很壓抑，給人一種牢房的印象。C-HR的尾箱也相當(dāng)局促，只能放下小尺寸的行李箱。
 
C-HR尚未參加IIHS的碰撞測試，但是已經(jīng)參加過歐洲E-NCAP的碰撞測試了，獲得5星評(píng)價(jià)，其中成員保護(hù)獲得了95分的高分，是一款足夠安全的車型。
豐田C-HR丨奕澤測評(píng)報(bào)告