勁客是日產(chǎn)的小型SUV，概念車最早出現(xiàn)在2014年，量產(chǎn)車則于2016年上市，在產(chǎn)品線中定位比逍客略低。勁客這個(gè)車型有種橫空出世的感覺(jué)，但實(shí)際上它的前代車型是Juke，一款顏值和銷量都不高的小型SUV。
 
勁客在輪廓上使用了更多平直的線條，外觀已經(jīng)和Juke有較大區(qū)別，只是車頂和A柱部分還有些許影子。勁客車身側(cè)面有三條折線，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也有兩道棱線，雖然體現(xiàn)了工藝水平，但是后期鈑金難度很高。燈光方面以鹵素?zé)魹橹?，部分車型有LED近光燈，值得一提的是尾燈采用立體設(shè)計(jì)，觀感不錯(cuò)。
 
勁客在海外和國(guó)內(nèi)分別使用不同的動(dòng)力總成，海外地區(qū)多數(shù)采用HR16DE那臺(tái)老款發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)內(nèi)則是采用新款HR15DE，四氣缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124馬力，最大扭矩147牛·米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于第三代HR發(fā)動(dòng)機(jī)，主要的創(chuàng)新點(diǎn)在于：1、E-VTC電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)系統(tǒng)；2、EGR冷卻式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；3、從GT-R那臺(tái)VR38DETT下放的鏡面缸孔熔射技術(shù)；4、TCV擾流控制閥。雖然HR15DE的排量相較HR16略有下降，但是技術(shù)反而先進(jìn)了一個(gè)世代。
 
日產(chǎn)也是目前為數(shù)不多依舊堅(jiān)持自吸加CVT的廠家，勁客采用了第五代X-tronic CVT變速箱，但是與以往的CVT不同，勁客這臺(tái)CVT變速箱有模擬6擋。沒(méi)有擋位的CVT變速箱平順有余，卻缺乏了一種運(yùn)動(dòng)感，而勁客作為一臺(tái)定位比逍客更年輕的小型SUV，加入了模擬擋位，可以在駕駛時(shí)營(yíng)造一種轉(zhuǎn)速落差的韻律感，但是又不失CVT的動(dòng)力延續(xù)性。
 
不管發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱采用了什么黑科技，從數(shù)字上來(lái)看，勁客并不出彩，零百加速需要12秒，在日常駕駛當(dāng)中也不會(huì)有澎湃的動(dòng)力感受，但是HR15DE這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在中低轉(zhuǎn)速提供高扭力輸出，如果平常只是一個(gè)人開(kāi)車通勤，或者一對(duì)小情侶出行，勁客開(kāi)起來(lái)都還算輕快，畢竟它本身也只有1.2噸的自重，馬力推重比也還不錯(cuò)。
 
勁客看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際上就是一臺(tái)買菜車。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向虛位偏大，圈數(shù)較多，轉(zhuǎn)向阻尼略重。懸掛調(diào)校偏柔軟，對(duì)于細(xì)小震動(dòng)過(guò)濾很優(yōu)秀，日常駕駛頗有厚重感，但是在經(jīng)過(guò)大坑洞時(shí)，減震器到底的哐當(dāng)聲讓人感覺(jué)底盤(pán)很單薄。在Autología的麋鹿測(cè)試中，他們關(guān)掉ESP用65km/h來(lái)測(cè)試，雖然最后沒(méi)有翻，但是工作人員也被嚇到了，換個(gè)普通人來(lái)開(kāi)，估計(jì)已經(jīng)翻了。他們也試過(guò)開(kāi)著ESP用65km/h測(cè)試，很安全，但是勁客的底盤(pán)極限并不高，65km/h已經(jīng)是上限了。
 
勁客基于日產(chǎn)V平臺(tái)打造，和騏達(dá)是同款平臺(tái)，車內(nèi)空間和騏達(dá)相仿，前后排都有較大的頭部空間，如果前排乘客身高為180cm，則后排腿部空間則只有一拳左右，尚算余裕，但并不寬敞，可以乘坐三位身型較瘦的成年人。后排座椅坐墊厚實(shí)，坐墊長(zhǎng)度略短，主要缺點(diǎn)為靠背角度較直，如果坐姿稍躺，大腿又會(huì)缺乏支撐。后排配置相對(duì)匱乏，沒(méi)有中央手枕，沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口，也沒(méi)有USB充電接口。
 
勁客參與過(guò)IIHS 2018年和2019年的碰撞測(cè)試，除了副駕駛25%偏置碰撞和頭燈獲得Acceptable以外，其余項(xiàng)目均為Good，兩年均獲得TSP獎(jiǎng)項(xiàng)。
日產(chǎn)勁客測(cè)評(píng)報(bào)告