昂科拉堪稱中國市場小型SUV潮流的開創(chuàng)者，正是從它的出現(xiàn)開始，小型SUV在中國蔚然成風(fēng)。
 
昂科拉是在通用全球小型車平臺Gamma II上開發(fā)的產(chǎn)品，這個平臺上有轎車產(chǎn)品AVEO愛唯歐等，還有小型SUV產(chǎn)品雪佛蘭創(chuàng)酷、歐寶MOKKA等。
 
盡管全系都使用1.4T發(fā)動機(jī)，昂科拉的動力特性卻極為中庸，沒有明顯的乏力點(diǎn)，也沒有特別強(qiáng)的爆發(fā)點(diǎn)，10秒以上的百公里加速成績也證明它的平庸。與這臺發(fā)動機(jī)配合的是6速手自一體變速箱，這套動力總成的優(yōu)勢不在于爆發(fā)力，而在于令人滿意的平順性。昂科拉的懸掛韌性極佳，濾震能力出色，平順的動力、穩(wěn)定的車身動態(tài)加上優(yōu)秀的車內(nèi)靜謐性，昂科拉擁有與這個級別車型不相符的高級行車品質(zhì)，它的取向和維特拉這樣追求實(shí)用的日系硬派小車可以說完全相反。
 
昂科拉只有頂配一款車型搭載了使用多片離合器的四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)只能偶爾在泥濘或雪地上增加行車穩(wěn)定性，指望靠它來脫困是不現(xiàn)實(shí)的。昂科拉基本上完全是一款加高了的前置兩驅(qū)轎車，把它開到山里或者滇藏線上并不是正確的使用方式。
 
在空間上，昂科拉無論載人和儲物都是中流水平，后排的腿部空間非常緊湊，不過優(yōu)點(diǎn)是座椅舒適性很不錯。如果是喜歡標(biāo)準(zhǔn)的SUV那種高高在上的后排坐姿的話，昂科拉倒是可以滿足你。
 
別克在很多車上都體現(xiàn)出優(yōu)秀的可靠性，昂科拉的表現(xiàn)也很出眾，它的美國版車型在消費(fèi)者報(bào)告的質(zhì)量統(tǒng)計(jì)中表現(xiàn)不錯，發(fā)售四年多以來并沒有出現(xiàn)任何高發(fā)故障。在中國，昂科拉也被認(rèn)為是別克旗下質(zhì)量出眾的好車，對它的質(zhì)量投訴量是很低的。
 
在安全方面，2013、2015、2016三次年度測試別克昂科拉都獲得IIHS的高安全級別（TSP）。在2013年的小角度正面碰撞測試中，別克昂科拉ENCORE只獲得“Poor”的差評，IIHS認(rèn)為它的車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)較差，頭頸、胸保護(hù)優(yōu)秀，大腿、臀部保護(hù)效果可以接受，小腿及腳部保護(hù)效果較差，約束能力表現(xiàn)較差。不過到了2015年，安全方面重新優(yōu)化設(shè)計(jì)的美版昂科拉在小角度正面碰撞中獲得優(yōu)秀評價，但別克并未宣布有沒有對中國市場2015年以后的昂科拉也進(jìn)行安全性改良，我們只能認(rèn)為它仍然處于之前的水平。
 
昂科拉的車身質(zhì)量在同級當(dāng)中算是很重的，這可能是它為了追求靜謐性，一定程度上放棄了輕量化，它搭載的1.4T和6AT技術(shù)上也相對老舊，較重的車身和不太省油的動力，導(dǎo)致昂科拉的油耗相當(dāng)高，從排量去判斷油耗從來都是不靠譜的。別克不是一個純粹的平民品牌，而是始終有點(diǎn)“越級”，在美國市場它的定位是和奧迪對標(biāo)，所以購買這款車在相對較好的滿足“面子”的同時，要付出的是比較高的保養(yǎng)成本。
 
昂科拉擁有漂亮的外形，高出同級對手們的高級行車品質(zhì)。它適合的是對生活品質(zhì)有要求的城市單身貴族或未婚白領(lǐng)——它真的不是一款適合家用的車。
別克昂科拉測評報(bào)告