福特翼搏也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這一波小型SUV風(fēng)潮的先行者之一，從2013年上市之初，它就以低廉的價(jià)格試探了小型SUV合資車的價(jià)格下限。至今雖然車型和動(dòng)力都明顯陳舊，但價(jià)格仍然是翼博最大的競(jìng)爭(zhēng)力所在。
 
在小型SUV布局上快人一步的福特為什么選擇生產(chǎn)這樣一款廉價(jià)的車？又為什么在市場(chǎng)風(fēng)潮已經(jīng)發(fā)生變化，小型SUV的核心區(qū)間已經(jīng)上移到十五萬左右的今天，仍然不推出翼博的升級(jí)版本？其實(shí)，翼博在中國(guó)的出現(xiàn)是一個(gè)巧合，早在2003年，福特就推出了針對(duì)南美市場(chǎng)的小型城市SUV EcoSport，而翼搏事實(shí)上就是第二代EcoSport，這也難怪福特當(dāng)初對(duì)中國(guó)的SUV風(fēng)潮反應(yīng)之快，能夠搶在其他家車廠前面拿出自己的現(xiàn)成產(chǎn)品。
 
翼博基于嘉年華平臺(tái)打造，和嘉年華一樣擁有1.5L和1.0T兩個(gè)動(dòng)力版本，1.5L搭載6檔雙離合變速箱，1.0T則只有5速手動(dòng)變速箱，以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，兩款車的動(dòng)力都極為不足，在高速行駛中提速緩慢，加速能力在同級(jí)別中雙雙墊底。
 
和前面的幾款歐系車一樣，翼博也是一款偽裝成SUV的小型轎車，它全系都不帶四驅(qū)功能，相對(duì)轎車的唯一優(yōu)勢(shì)是能夠較好的勝任中國(guó)司機(jī)喜愛的“上馬路牙子”運(yùn)動(dòng)。它的日常駕駛感受不過不失，轉(zhuǎn)向手感頗具韌性，車頭的響應(yīng)也很靈活，翼博的懸架偏向硬朗，過彎時(shí)的支撐很到位，各方面都有點(diǎn)像嘉年華，只是升高的底盤導(dǎo)致它沒有嘉年華的貼地性?？傊?，還算是中規(guī)中矩的城市小車。
 
但是作為一臺(tái)城市小車，翼博災(zāi)難性的采用了一套6擋雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱集中了雙離合變速箱的大部分缺點(diǎn)，卻沒有雙離合應(yīng)有的優(yōu)點(diǎn)。它的換擋速度與普通自動(dòng)變速箱差別不大，平順性也不如主流的6速手自一體變速箱。而且這套6擋雙離合在控制轉(zhuǎn)速方面也不能讓人滿意，翼搏在各個(gè)速度區(qū)間的轉(zhuǎn)速都要比大多數(shù)6擋自動(dòng)變速箱高一些，導(dǎo)致它雖然排量不大，油耗卻不低。
 
福特從來都不善于利用空間，翼博的車身尺寸大于本田繽智，但繽智的空間表現(xiàn)是同級(jí)別標(biāo)桿，而翼博的車內(nèi)空間卻頗為緊湊，行李箱空間也相當(dāng)小，整體上和雪佛蘭創(chuàng)酷水平相近。
 
可靠性方面，嘉年華在美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告的評(píng)價(jià)體系中，已經(jīng)從當(dāng)初的推薦車型淪為如今的最不推薦車型，主要的問題就是長(zhǎng)期使用后的超高故障率，而且發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心部件的故障率都很高。與它同平臺(tái)并且共用全套動(dòng)力總成的翼博可能也很難幸免這方面的問題。
 
翼博在歐洲-NCAP碰撞測(cè)試中僅得到四星評(píng)價(jià)，不過它的扣分項(xiàng)集中在行人保護(hù)方面，在乘客和兒童保護(hù)方面，翼博的表現(xiàn)其實(shí)很不錯(cuò)，所以在安全性方面，車主不必因?yàn)檫@個(gè)四星而感到擔(dān)心。翼博在2014年參加了C-NCAP中國(guó)碰撞測(cè)試，以56.4分毫不意外的獲得五星評(píng)價(jià)。
福特翼搏測(cè)評(píng)報(bào)告