Countryman是MINI體型最大的車型，而在售的第二代Countryman比上一代還更大，車寬和車高沒有太大改動，但是由于改用寶馬X1的UKL平臺，軸距拉長了75mm（2670mm），車長也增加了超過200mm（4313mm），這些數字在后排腿部空間都有良好的呈現。
 
這一代Countryman改用UKL平臺以后，發(fā)動機布局為前橫置，國內銷售兩個版本，一個是Cooper，搭載寶馬集團B38三缸發(fā)動機，搭配愛信6AT自動變速箱，驅動方式分為前驅和四驅；另一個版本是Cooper S，搭載B48 2.0T發(fā)動機，搭配愛信橫置8AT自動變速箱，驅動方式統(tǒng)一為四驅。
 
寶馬X1的三缸車型我們不太推薦，因為抖動實在是不太容易接受，而到了Countryman上面，雖然還是那一臺三缸發(fā)動機，但是它把震動隔絕做得比X1好很多，至少震動不會通過方向盤和擋桿傳到車廂里面來，在日常駕駛中屬于可接受范圍內。比較容易出現抖動的工況主要是低速高負載，比方說斜坡起步，地板油加速等等。
 
四缸車型相對完善，發(fā)動機有充足的輸出功率（192Ps），愛信8AT的總體表現也很好，但是在低速想要提速變道時，變速箱會出現輕微的響應延遲，如果沒有廠商著重進行調校，愛信8AT這個問題就比較普遍了。
 
Countryman的底盤調校保持以往MINI車型的調性，它的懸掛總體偏硬，再加上胎壁較硬的失壓續(xù)跑胎，忠實地反映了路面信息，過一些坑洞時也會有明顯的彈跳，對于家用需求來說過于顛簸，也缺乏了豪華品牌應有的高級感，但是Countryman在過彎時支撐性明顯比X1更好，側傾很小。對于追求駕駛的用戶來說，這種真實直接的反饋、過彎的支撐性，都是Countryman的優(yōu)點。如果是四驅車型，在彎道中的循跡性有一定提升，非常有駕駛樂趣。
 
Countryman的隔音水平在這個級別只能算是一般，主要噪音來源是高速的風噪和發(fā)動機噪音。風噪產生的原因和外型設計有關，過于個性的外觀會對空氣動力學作出妥協(xié)。另外一種聲音就見仁見智了，是來自于運動排氣的聲音，對于喜歡駕駛的人來說，可以提供一種運動氛圍，但是家用需求就會覺得是噪音來源。
 
Countryman的內飾保留了很多圓形設計，包括中控、儀表臺等等，但是它在追求個性的同時，將功能性按鍵布置得很合理，和一臺普通家用車沒什么區(qū)別，上手難度很低，不存在像某些法系車一個按鈕找半天的情況。做工用料也符合MINI一貫的水準，檔次感比寶馬X1好，只是前排的儲物空間跟其他MINI車型差不多，除了杯架和中央小小的扶手箱外，就沒有別的了。
 
中央多媒體標配一個8.8寸液晶屏，在豪華品牌當中也算是很有誠意了，可以觸控，也可以用類似寶馬iDrive的旋鈕控制，多功能方向盤也能控制部分功能。雖然一開始會有一些學習成本，但是習慣后邏輯很清晰，比寶馬最新那一套iDrive更直觀。
 
后排空間因為軸距和車長都有所增加，所以已經和寶馬X1不相上下，頭部和腿部都有很大活動空間。后排座椅可以往前調，增加后備箱容積，靠背角度也可以調，坐墊長度很足夠，對大腿承托很充分。比較不足的是車寬稍微有限制，同時乘坐三名成年人會有點擁擠，但是應付短途出行沒有問題。
 
MINI的其他車型都缺乏良好的可靠性表現，而上一代Countryman也同樣如此，但是近幾年來，寶馬在品控方面有所提升，最主要的發(fā)動機變速箱滲漏油的問題通過更換B系列引擎而有所改善，加上第二代Countryman使用愛信變速箱，可靠性也并沒有太大問題。UKL底盤在經過2系、X1、Countryman的應用以后，暫時沒有大面積的通病出現。Countryman上較為多發(fā)的故障來自與車內的電子系統(tǒng)，在美國《消費者報告》的調研中，故障率高于平均值。
 
安全性方面，Countryman在E-NCAP和A-NCAP的碰撞測試中獲得5星評分，而在IIHS上則在主要碰撞項目中獲得全優(yōu)評價，但是沒有參加副駕駛小面積偏置碰撞，大燈也僅獲Marginal，無緣TSP獎項。
MINI Countryman測評報告