XT5是凱迪拉克更換命名規(guī)則以后的第二個車型（第一個是CT6），全稱是Crossover Touring 5，用以替代以前的SRX，也是凱迪拉克目前最暢銷的車型。XT5相比SRX有很多方面的提升，但是單論產(chǎn)品力，這些提升并沒有讓XT5在同級中擁有特別明顯的優(yōu)勢。
 
XT5的外觀設(shè)計延續(xù)了凱迪拉克的經(jīng)典設(shè)計，到處都是平直的線條，車身很寬大，車身尺寸不如更高一級的車型，但是比同級的車型更大。在售價接近甚至更低的情況下，擁有更大尺寸車身的XT5有種田忌賽馬的感覺。外觀設(shè)計上大量采用鍍鉻件，可以看成是美式經(jīng)典設(shè)計元素，也可以認為是營造豪華感最簡單粗暴的方法。
 
XT5在美國只有一款動力總成，3.6L LGX V6發(fā)動機搭配愛信AWF8F45，這套動力總成在美國《消費者報告》的0-60mph測試成績?yōu)?.1秒，極限動力尚算出色，但是油門響應(yīng)偏慢，總讓人感覺沒睡醒一樣。
 
國內(nèi)版本則采用2.0L LTG渦輪增壓發(fā)動機，一共有三個配置選擇，分別是25T、28T和28E。25T和28T只是功率高低不同，最大馬力相差不到20匹，變速箱也是愛信8AT。28E是次頂配和頂配才有的車型，增加了一套90V輕混動系統(tǒng)，傳動方面則是通用自家的Hydra-matic 9AT。
 
25T和28T在日常駕駛當中，動力輸出確實很迅猛，因為它3000轉(zhuǎn)就能達到峰值扭矩，一直維持到4000轉(zhuǎn)，而且這臺LTG發(fā)動機的最大扭矩達到了400牛米，按照功率等于轉(zhuǎn)速乘以扭矩，相同的轉(zhuǎn)速下，XT5能輸出更大的功率。百公里油耗方面也不過是10-11升左右，和同級的德國對手差距并不是很大。
 
愛信這套8AT在XT5上面動作會稍微慢一點，但是升降檔動作還是能完成的，屬于反應(yīng)慢，動作快的類型，這很值得斟酌。如果詳細一點解釋，就是它的換擋動作很快，但是換擋時機比你的動力需求慢半拍，所以盡管XT5的動力很充沛，但是卻沒有隨心所欲的動力響應(yīng)。
 
到了28E上面，和德國對手們經(jīng)常用的48V輕混不一樣，通用獨辟蹊徑做了一套90V輕混系統(tǒng)，增加了一個6.6kW電機，以這個功率來說，這臺電機能起到的作用就很小了，無非是起步的時候通過電機輸出動力，讓整個啟停過程變得更安靜，每次踩下油門的時候，電機先輸出動力，然后發(fā)動機再介入，獲得一個更平順的駕駛感受。
 
這套系統(tǒng)也有它的好處，就是單純地改善駕駛感受，而不用改變駕駛習慣，從28T到28E，并不需要重新適應(yīng)。小功率電機也意味著它不需要一個大電池，一個450Whr的電池只需要后排座椅底下一小部分空間，對后排乘坐空間和后備箱空間完全沒有影響。
 
2.0T發(fā)動機搭配通用9AT變速箱，整體表現(xiàn)會比1.5T配9AT好很多，因為發(fā)動機動力足夠，換擋動作就會少很多，尤其是一些盤旋的山路，就不需要頻繁升降檔。另外，通用這臺9AT在換擋邏輯方面也會比愛信8AT更積極一點，搭配發(fā)動機良好的低扭和電動機輔助，油門會比汽油版跟腳很多。這臺變速箱的缺點比較相通，就是在低速的幾個檔位切換的時候，動作都比較明顯，總能讓你感受到，顯得它換擋不夠干脆利落。
 
懸掛調(diào)校方面，XT5有點像傳統(tǒng)的美式風格，前段動作比較輕柔，在過一些路面接縫時會有漂浮感，但是又不至于像林肯大陸那么忽悠，到了中段還是會有比較強的韌性，在過彎的時候也能給人足夠的信心，總的來說這種懸掛調(diào)校是有高級感的。
 
XT5雖然有四驅(qū)車型，但是在模式選擇里面只有土路模式，只能應(yīng)付一些非鋪裝路面和雨雪濕滑路況，并不具備真正的越野能力，畢竟它只是一臺跨界休旅車。
 
隔音是凱迪拉克一向做得比較好的方面，XT5上面用了雙層夾膠玻璃，底盤隔音和風噪抑制都做得很好，只有在100km/h以上才會有胎噪傳進車廂里，其他的噪音基本上都沒有什么存在感。
 
XT5的內(nèi)飾相比BBA的幾個同級車型來說，用料方面有很大優(yōu)勢，坐進車廂就能看見很多皮革包裹，包括中控臺、門板，材質(zhì)和數(shù)量都是同級里面非常好的，但是風格方面就見仁見智了，大面積皮革包裹是豪華的一種詮釋，但是如果你喜歡日系的精致、瑞典的簡約，那XT5走的確實不是這個方向。
 
凱迪拉克的CUE多媒體系統(tǒng)反應(yīng)不算快，也是一個距離駕駛位置較遠的觸控屏，日常使用并不方便，但是好在它支持CarPlay和CarLife手機互聯(lián)，有Siri幫忙會方便很多。
 
后排乘坐空間屬于同級別正常水平，高一點的乘客可能會覺得頭部空間有點局促，但是腿部有充足的活動空間。中央地臺是全平的，但是地臺又不會太高，不需要蜷著腿坐。同時乘坐三名成年人時，中間的乘客也不會太委屈，因為座椅的寬度和長度都足夠，靠背角度也可以調(diào)節(jié)。
 
凱迪拉克在可靠性方面表現(xiàn)向來都不出色，XT5在美國《消費者報告》的可靠性調(diào)研中，即便是頭兩年的新車，也沒有表現(xiàn)出優(yōu)秀的可靠性，獲得了最差評價，預(yù)期可靠性也只有1分（滿分5分）。國內(nèi)的XT5，投訴較為高發(fā)的是變速箱，因為愛信8AT本身不是電子擋桿，XT5的電子擋桿是通用改造的，這種改造會出現(xiàn)一定的工程風險，但也不是一定會出故障，更多的是換擋手感不順暢，影響換擋體驗。
 
安全方面，XT5沒有參加E-NCAP和A-NCAP的碰撞測試，但是在IIHS上，除了沒有參加副駕駛小面積碰撞測試以外，其他碰撞項目均為Good，大燈成績?yōu)镸arginal（邊緣的），即便副駕駛小面積碰撞測試獲得Good，也無緣TSP獎項。因為國內(nèi)中低配車型也都是鹵素燈，所以XT5在大燈這方面確實缺乏一些誠意。
凱迪拉克XT5測評報告