第三代卡宴和上一代卡宴的區(qū)別大嗎？從外觀上看，并不大，如果不是車尾換了貫穿式尾燈，微調(diào)了一下尾部造型，確實(shí)很難區(qū)分兩代車型。從內(nèi)在來看，變化就很顯著了。新一代卡宴取消了上一代的GTS、Turbo S，僅剩下Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo，只有三個(gè)車型，更容易區(qū)分檔次。
 
最入門也最暢銷的Cayenne，搭載的是3.0T單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力340匹，0-100公里加速是6.2秒，選裝Sport Chrono Package則可以跑進(jìn)5.9秒；再高一級的Cayenne S，搭載的是保時(shí)捷的新款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.9L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力440匹，0-100公里加速5.2秒，選裝Sport Chrono Package則為5.9秒；最高級的Cayenne Turbo，搭載的是4.0L的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力550匹，0-100公里加速4.1秒，選裝Sport Chrono Package則為3.9秒。這三套動(dòng)力總成其實(shí)非常好記，最少340匹馬力，5.9秒，每高一個(gè)級別，馬力增加100匹，零百加速成績少一秒。
 
新一代卡宴沒有使用Panamera那臺全新的8速PDK變速箱，而是使用了Tiptronic S 8速手自一體變速箱，廠家針對這一臺變速箱做出了很多優(yōu)化，比方說放大低擋扭力，讓7擋和8擋變成超比擋，以供在高速巡航時(shí)降低油耗，但實(shí)際上，這臺8速Tiptronic S在換擋的流暢度方面是沒有問題的，如果說到換擋速度，的確不如8速PDK那么迅速。
 
同一臺變速箱搭配不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，出來的效果也很不一樣，在標(biāo)定方面，做得最均衡的是入門版Cayenne，Cayenne S雖然馬力更大，但是在低速行駛方面并不如入門版那么舒適，感覺在低擋位總有一些拉扯感，如果不是每天都習(xí)慣于開快車的司機(jī)，入門版加上Sport Chrono Package，性價(jià)比會比Cayenne S更高。
 
新一代卡宴依舊是同級中最具運(yùn)動(dòng)樂趣的車型，使用了大眾集團(tuán)的MLB Evo平臺，四輪驅(qū)動(dòng)，雖然官方宣稱采用了更多的輕量化處理，但是中國版的卡宴重量依舊達(dá)到了2095kg，而美國版的卡宴僅為1985kg（4377lb）。懸掛方面前后多連桿，會有機(jī)械懸掛和空氣懸掛可選，但是機(jī)械懸掛的量會很少，主力車型基本上都是三腔式空氣懸掛，配備了Porsche 4D底盤控制系統(tǒng)，PDCC主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向。
 
新卡宴在內(nèi)飾方面也沿用了Panamera的新內(nèi)飾，指紋收集器一般的鋼琴烤漆中控臺，看上去是觸控，但實(shí)際上按壓的回饋非常物理，12.3英寸的屏幕分辨率很高，觸控的反應(yīng)也很迅速，這套中控總體好評。儀表盤咋一看是911的五連表，但是只有中間的轉(zhuǎn)速表是指針，左右兩個(gè)是液晶屏，信息量很豐富，右邊的屏可以顯示導(dǎo)航訊息，比新領(lǐng)航員那個(gè)儀表盤要好太多了。
 
卡宴的空間方面也沒什么可挑剔的，畢竟這是一臺軸距差不多2.9米的5座SUV，后排的頭部膝部空間都很充足，中間地臺并不高，并排坐三個(gè)人沒什么問題。座椅的角度和柔軟度也非常好，不過中間因?yàn)橛幸粋€(gè)折疊的扶手，所以中間座椅的形狀是比較平直的，舒適度一般般。后備箱空容積是770升，后排座椅支持424一鍵放倒，放倒后后備箱有1707升的容積。
 
卡宴并沒有參加IIHS的碰撞測試，但是在E-NCAP的碰撞測試中獲得了五星評價(jià)，乘員保護(hù)分?jǐn)?shù)是95分，安全性有很好的保證。第二代的卡宴在可靠性方面并沒有表現(xiàn)出保時(shí)捷應(yīng)有的水準(zhǔn)，即便是車齡較短，各個(gè)系統(tǒng)的故障率都比較高，所以美國消費(fèi)者報(bào)告對于第三代卡宴的可靠性預(yù)期也只給出了1分的低分（滿分5分）。
保時(shí)捷卡宴測評報(bào)告