英菲尼迪QX以豪華，安靜和寬敞著稱。同時，英菲尼迪QX的出現填補了英菲尼迪在歐洲SUV賽道上的空白。但英菲尼迪QX60像是一臺未經打磨就急匆匆上市的產品，慘淡的銷量讓英菲尼迪再次輸給了歐洲對手。
 
不要指望在英菲尼迪QX60身上獲得和所有“英菲尼迪QX”一樣的快感。轉向很慢，細微的顛簸幾乎無處不在。2.5T混動版的QX60僅跑出了9.13秒的百公里加速度成績，很難和對手飚車。當然，加速慢很大程度上是因為QX60比大多數競爭對手低20到30馬力，而加速過程中的線性表現則十分流暢。3.5L發(fā)動機的百公里油耗動輒超過13升，再加上高標準的燃料需求，大大增加了車主的用車負擔。QX60混動版是2014年加入的QX60序列，拖曳能力比之前的汽油版提高了一些，但變速箱偶爾會出現降檔困難的情況。
 
即使在滿載時，英菲尼迪QX60也不會讓乘客感到明顯的擁擠，但這并不意味著舒適。前排座椅整體偏軟，腰部支撐調節(jié)是選配，而大多數同級別競爭對手早已標配了這個功能。根據IIHS的測試，英菲尼迪QX60位于第二排中間的兒童安全席位不太好安裝，車主需要小心使用卡扣，否則就有脫落的可能。第三排座椅放倒后不能與地板完全平齊，讓很多“強迫癥”患者叫苦不迭。和大多數大型SUV一樣，狹小的后方可視性也是它的一個短板，但英菲尼迪的環(huán)繞立體攝像系統(tǒng)的確是個亮點，它能在各種可視條件下清晰地顯示汽車周圍的鳥瞰圖，盲點監(jiān)測和自動泊車系統(tǒng)的默契程度也很高，甚至能讓駕駛員忘記了自己是在停泊一輛大車。
 
和它的日系同胞不同，英菲尼迪QX60的質量可靠性一直低于平均水平。使用三年的變速箱就已故障連連，傳動系統(tǒng)方面的問題也到了不容忽視的地步。車漆薄也是它的一大短板，很多斑斑駁駁的QX60實際上是沒開多久的新車。就用戶滿意度來看，英菲尼迪QX60同于處于中下等的位置。
 
英菲尼迪QX60的安全性能達到了IIHS的TSP標準。但由于車頭燈可能起不到應有的照明和警示作用，導致英菲尼迪QX60沒有獲得“TSP+”。
英菲尼迪QX60測評報告