雖然探岳在多數(shù)汽車網(wǎng)站上都是以中型SUV的定位存在的，但是它的車身尺寸只是4589*1860*1660，而緊湊型SUV當(dāng)中達(dá)到這個(gè)尺寸的并不少，所以排行寶還是將它作為一臺(tái)緊湊型SUV上榜。
 
探岳是一汽大眾在探歌以后發(fā)布的第二款“探”字輩SUV，和上汽大眾的“途”字輩分庭抗禮，后續(xù)還會(huì)繼續(xù)推出插電混動(dòng)版和Coupe版本。探岳的底盤采用的是和途觀L相同的MQB-A2平臺(tái)，但是加長(zhǎng)幅度比途觀L要少得多，途觀L當(dāng)時(shí)把軸距加長(zhǎng)了110毫米，強(qiáng)行把尺寸加到了中型SUV，而探岳則只增加了50毫米，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)形容，途觀L就有點(diǎn)偏向于美版的途觀，而探岳則是更像歐版的途觀。
 
設(shè)計(jì)語(yǔ)言方面，一汽大眾的“探”字輩也是有自己的特色的，前臉的蜂窩鏈?zhǔn)礁駯藕铜h(huán)形的LED日行燈，和探歌上面是一樣的，機(jī)蓋上也多了很多線條，側(cè)面的腰線在前后輪拱的地方是突起的，在車門中間的部分沉下去，雖然也是一種新的套娃設(shè)計(jì)，但是比起途觀還是更年輕更有活力一點(diǎn)的。
 
探岳提供了三套動(dòng)力總成，分別是EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配DQ200七速干式雙離合變速箱，EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則分為高低功率，搭配DQ500七速濕式雙離合變速箱。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為150匹，2.0T低功版為186馬力，高功版則為220馬力，最走量的是1.4T車型或者兩驅(qū)版的2.0T低功版，是的，探岳的2.0T低功版分為兩驅(qū)和四驅(qū)，而高功版則均為四驅(qū)。
 
1.4T這套動(dòng)力能夠滿足日常駕駛需求，平順性還是不錯(cuò)的，但是換擋的速度不算快，主要還是為平順性妥協(xié)，在滿載或者高速行駛的時(shí)候，因?yàn)榛A(chǔ)排量比較小，轉(zhuǎn)速指針會(huì)比較活潑，經(jīng)常處于一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速才能保證動(dòng)力充足。
 
2.0T的兩個(gè)版本動(dòng)力相對(duì)會(huì)充足得多，但是低轉(zhuǎn)速的時(shí)候還是會(huì)有輕微的渦輪遲滯，DQ500這套濕式雙離合也算是大眾集團(tuán)的旗艦級(jí)變速箱了，換擋邏輯非常清晰，可以承受600N·m的扭矩，整個(gè)調(diào)校也是偏向于緩和的，換擋速度不快，也沒(méi)有干脆利落的感覺(jué)，低速行駛依舊會(huì)非常偶發(fā)性的出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)闖動(dòng)，除此以外也沒(méi)有太多特點(diǎn)了。
 
探岳的四驅(qū)車型上搭載的是博格華納第五代多片離合差速器，但是連途銳都在往公路性能靠的時(shí)候，探岳也不是為越野而生的，因?yàn)殡p離合變速箱在脫困的過(guò)程中，動(dòng)力傳輸本身就很不線性，這一套四驅(qū)系統(tǒng)能起到作用的場(chǎng)合大部分也就是雨雪濕滑路況了。
 
探岳的懸掛調(diào)校跟柔軟厚實(shí)沒(méi)什么關(guān)系，甚至可以說(shuō)偏向生硬，在經(jīng)過(guò)一些坑洞的時(shí)候彈跳還是比較明顯的，后排的乘客也能明顯感覺(jué)到比較多的細(xì)碎震動(dòng)，但是這種調(diào)校在彎道當(dāng)中的支撐性會(huì)比較強(qiáng)，加上隨角度增益比較靈敏的轉(zhuǎn)向，在公路化的SUV當(dāng)中也算是兼顧了一定駕駛樂(lè)趣的車型了。
 
探岳的內(nèi)飾也是新一代大眾的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雖然還是走一個(gè)實(shí)用路線，但是這個(gè)風(fēng)格還是更現(xiàn)代一點(diǎn)的，至于科技感方面，完全就看你買的是哪個(gè)配置了，液晶儀表只有高配車型才會(huì)有，中央的觸控屏也是分成三個(gè)尺寸的，從低配到頂配分別是6.5寸、8寸、9.2寸，頂配車型才會(huì)有9.2寸的觸控屏。內(nèi)飾的用料沒(méi)有太多誠(chéng)意，除了儀表臺(tái)頂部采用搪塑工藝以外，很多地方還是硬塑料，和它的定價(jià)并不相符，至于做工方面則保持了較高水準(zhǔn)，接縫之類的都比較工整。
 
探岳的后排乘坐舒適性尚可，頭部和腿部空間都非常充足，座椅的靠背調(diào)節(jié)角度很大，前后可以移動(dòng)的幅度也比較大，座椅的靠背有設(shè)計(jì)過(guò)，中間凹陷的受力比較均勻，但是后排中央地臺(tái)由于四驅(qū)系統(tǒng)而變得比較高，后排中央的扶手也比較突出，坐在中間的乘客并不是太舒服。
 
前排的儲(chǔ)物空間非常少，除了門板和中央扶手箱以外，排擋桿前面的儲(chǔ)物空間非常有限。后備箱在常規(guī)情況超過(guò)了500升，后排座椅還可以往前調(diào)，釋放更多儲(chǔ)物空間，后排座椅支持一鍵放倒，放倒后的地臺(tái)是全平的，雖然比不上途觀L，但是在同級(jí)當(dāng)中屬于一個(gè)優(yōu)秀的水平。