馬自達(dá)CX-4的概念車叫做“越”（KOERU），在國內(nèi)由一汽馬自達(dá)生產(chǎn)，目前只在中國銷售。在第二代CX-5上市以前，CX-4在中國可以算是馬自達(dá)的雙車戰(zhàn)略，但是現(xiàn)在已經(jīng)將價(jià)格降下來，和第二代CX-5進(jìn)行差異化競(jìng)爭了。CX-4是采用了魂動(dòng)設(shè)計(jì)的車型，雖然使用了SUV的底盤，但實(shí)際上更接近的車型是CUV，介乎于SUV和轎車之間。
 
動(dòng)力總成方面，CX-4有2.0L（PE-VPS）和2.5L（PY-VPS）兩臺(tái)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)可以選，變速箱方面搭配了愛信的6速自動(dòng)變速箱，最低配的車型有手動(dòng)變速箱，但是幾乎不排產(chǎn)。驅(qū)動(dòng)形式方面有前驅(qū)和四驅(qū)，2.0L車型只有前驅(qū)，2.5L車型則均為四驅(qū)，在2018款上市以后，增加了一個(gè)低配的四驅(qū)車型，售價(jià)比頂配的前驅(qū)車型還要低一些。
 
馬自達(dá)這套動(dòng)力系統(tǒng)在不同的車型上都能保持很相同的性格，換擋速度很迅速，換擋很平順，邏輯很清晰，唯一的區(qū)別就在于發(fā)動(dòng)機(jī)排量不同導(dǎo)致了性能上會(huì)有差距，對(duì)于動(dòng)力需求并不強(qiáng)的話，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以滿足日常需求了，但是2.5L的車型動(dòng)力確實(shí)會(huì)更強(qiáng)，四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)付濕滑路面的時(shí)候也會(huì)更加從容。
 
CX-4的操控感是很接近昂克賽拉的，因?yàn)檎麄€(gè)車身會(huì)比CX-5更貼近地面，駕駛起來更像轎車而不是SUV，但是濾震這個(gè)方面又會(huì)比馬自達(dá)的轎車做得柔和一些，因?yàn)樗吘故且粋€(gè)SUV的底盤，懸掛的行程可以做得更長一點(diǎn)。懸掛的壓縮和回彈動(dòng)作很干脆，比阿特茲要從容很多，不會(huì)有很多懸掛的動(dòng)作傳進(jìn)車廂里。
 
至于視野方面，CX-4受限于車身造型，左右的視野不是太好，傾斜的A柱會(huì)占用比較多的視野，左右的后視鏡面積也比較大，在左右轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會(huì)有較大的盲區(qū)，由于車尾做了一個(gè)溜背的造型，所以后擋風(fēng)玻璃的面積也不大。
 
CX-4的噪音抑制也比較一般，在時(shí)速60公里以下的時(shí)候，胎噪還不算太明顯，速度超過了60km/h以后，胎噪就會(huì)傳到車廂里了。車窗玻璃也沒什么特別工藝，對(duì)于路噪的隔絕也并不出色。馬自達(dá)為了營造一種運(yùn)動(dòng)的氛圍，也沒有特地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音并不明顯，高轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很容易就傳進(jìn)來了。
 
噪音和空間都是CX-4的缺點(diǎn)，但是空間明顯扣分更多，作為一臺(tái)定位緊湊型SUV的車型，后排空間甚至不如很多小型SUV，比方說繽智、維特拉。受限于車尾的造型，CX-4后排的頭部空間非常有限，只能通過更舒緩的靠背角度來緩解這個(gè)缺陷，但是這又造成了腿部空間不足以及座椅坐墊偏短的窘?jīng)r。由于有四驅(qū)的車型，所以后排中間地臺(tái)有一個(gè)體積很大的隆起，后排中間沒有辦法坐下一位成年人。