人們一直在期待本田把北美市場(chǎng)與漢蘭達(dá)爭(zhēng)鋒的PILOT引入中國(guó)市場(chǎng)，然而本田卻有特別的想法。這款本田冠道以2015年上海車展亮相的本田Concept D概念車為原型打造，是本田車系當(dāng)中全新的中型SUV，它首先登陸中國(guó)，然后再出口至美洲市場(chǎng)。
 
雖然不提供很實(shí)用的七座版，但凸顯運(yùn)動(dòng)感的溜背造型，2.0T+9AT的動(dòng)力總成、充滿豪華感的內(nèi)飾、以及本田車系最高的配置水平等都非常吸引人。不過(guò)本田冠道2.0T搭載的9速ZF變速箱令人費(fèi)解，它當(dāng)然能起到節(jié)省空間的作用，能幫助本田把換擋變成按鍵式，而且還省出一大塊儲(chǔ)物空間，但這臺(tái)車大概只有行駛生涯中2%的時(shí)間能掛到第九檔，它常用檔位的齒輪比和平順性表現(xiàn)都不如思鉑睿和謳歌CDX上那臺(tái)本田自家的8AT變速箱。
 
目前本田的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載到這款車上，本田對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校功力確實(shí)驚人，CDX、思域、杰德、冠道雖然都是用同款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際效果有很明顯的區(qū)別。在1.5T版本上，本田再次啟用了自家的CVT變速箱，雖然失去了科技感滿滿的按鍵換擋，但油耗和低速行駛的平順性表現(xiàn)均有提升，冠道上這臺(tái)1.5T作為“小馬拉大車”的搭配，平順性卻毫無(wú)漏洞，而且動(dòng)力仍然強(qiáng)勁，0-100km加速表現(xiàn)力壓漢蘭達(dá)、銳界等2.0T車型，以同級(jí)最小的排量能跑出排在前列的加速成績(jī)。
 
本田的舒適性和靜謐性從第十代開(kāi)始就有很明顯的改善，冠道身上已經(jīng)完全沒(méi)有本田那種硬邦邦的懸掛，隔音濾震也已經(jīng)達(dá)到一個(gè)新的高度。
 
冠道的內(nèi)飾做工和配置完全是豪華車水平，它的8英寸中控屏幕甚至提供了5種可調(diào)角度，接通電源的一瞬間屏幕升起，科技感十足，這部車的車內(nèi)感受絕對(duì)是越級(jí)，相比之下漢蘭達(dá)也顯得過(guò)于樸素了。
 
冠道最強(qiáng)大的是空間表現(xiàn)，它的后排空間之寬敞足以在后排中間位置擺一張小桌，讓副駕駛和后排乘客打牌。不過(guò)對(duì)于腿短的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)后排有點(diǎn)過(guò)于空曠，如果后排座椅是前后可調(diào)的，明明可以借更多的空間給后備箱，但這個(gè)細(xì)小的改善最善于做空間魔術(shù)的本田卻沒(méi)有做，甚至冠道的后排靠背角度也是不可調(diào)的，這真的有點(diǎn)不可原諒，以它的空間本來(lái)可以讓后排乘客半躺著睡覺(jué)的。
 
本田有良好的質(zhì)量口碑，旗下的雅閣、CR-V、思域、飛度都是堪稱質(zhì)量神話的車型。在JD Power（中國(guó)）2015年百輛新車年度故障次數(shù)調(diào)研中，廣汽本田為95次，行業(yè)平均108次，2014年為87次，行業(yè)平均110次，2013年為104次，行業(yè)平均119次。不過(guò)鑒于冠道畢竟是一款新車，而且使用的并非本田自家的變速箱，我們還是不能給它太高的可靠性分?jǐn)?shù)，有待觀察后續(xù)的表現(xiàn)。
 
安全配置方面，精英版與頂配車型一樣，也擁有自適應(yīng)避振、剎車優(yōu)先、車輛穩(wěn)定性控制、敏捷操控輔助、牽引力控制等安全配置。本田車系的安全表現(xiàn)一貫優(yōu)秀，但目前冠道還未參加國(guó)外碰撞測(cè)試，鑒于它是將會(huì)登陸美洲市場(chǎng)的車型，我們對(duì)冠道的安全性報(bào)以謹(jǐn)慎的樂(lè)觀，并等權(quán)威的測(cè)試成績(jī)出來(lái)之后進(jìn)行修改。