相對(duì)于斯巴魯森林人純粹的SUV定位，傲虎其實(shí)是一款跨界車，它跟力獅的關(guān)系類似于本田的歌詩圖之于雅閣。它比單純抬高底盤的歌詩圖走得更遠(yuǎn)，徹底模糊了傳統(tǒng)SUV、轎車、旅行車、MPV車型定位的界限。論日常駕駛操控它偏向于轎車化，論空間實(shí)用性它不輸給旅行車或MPV，論越野走爛路的性能它也比大多數(shù)城市SUV都強(qiáng)，堪稱一款全能產(chǎn)品。
 
這一代傲虎屬于第五代，但是基于第六代力獅開發(fā)。國內(nèi)的前期款有2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（FB25），還有一款頂配的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（FA20DIT），2018款取消了2.0T的動(dòng)力，只留下2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配Lineartronic CVT變速箱。
 
斯巴魯這套動(dòng)力總成在絕對(duì)動(dòng)力上屬于同級(jí)自吸車型的正常水平，零百加速成績(jī)?cè)?0秒左右，算不上快，但是在油門調(diào)校上偏向前段，在前半段已經(jīng)可以輸出充沛的動(dòng)力，駕駛起來比較輕快，而且它還有S模式和I模式，在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性兩方面都有合理的選擇。
 
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性方面也比較有優(yōu)勢(shì)，除非轉(zhuǎn)速比較高，否則發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的存在感都很弱。燃油經(jīng)濟(jì)性則要結(jié)合變速箱來看，前期款的Lineartronic變速箱只有模擬6擋，后期款為模擬7擋，模擬擋位的增加結(jié)合機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)化，后期款的油耗為百公里8.9升左右，相較前期款的9.2升略有降低。傲虎這一套CVT變速箱一直以來都以平順著稱，動(dòng)力響應(yīng)在CVT中也有很出色的表現(xiàn)，可靠性也非常好。
 
除了和豐田合作研發(fā)的斯巴魯BRZ，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都是斯巴魯汽車的標(biāo)配。這套全時(shí)四驅(qū)本來就比絕大多數(shù)的城市SUV擁有更強(qiáng)的越野脫困性能，再加上傲虎高高的底盤，它對(duì)普通的泥濘路和爬坡的問題不大，而斯巴魯為傲虎特別搭載的X-Mode模式，讓很多越野新手也能輕松地通過難度較高的路段。
 
力獅和傲虎都能夠提供相當(dāng)安靜的車廂，高級(jí)感雖然沒到達(dá)漢蘭達(dá)的地步，但放在同級(jí)當(dāng)中，傲虎的行駛舒適性已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀，而且傲虎的懸掛相當(dāng)柔韌，后排乘坐也非常舒適。在低重心的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)加持之下，傲虎有可能是同級(jí)別操控表現(xiàn)最好的SUV，駕駛它走在山路上完全是轎車的感受。
 
斯巴魯?shù)?ldquo;高級(jí)”是體現(xiàn)在機(jī)械素質(zhì)上，它的內(nèi)飾一貫樸素，新款傲虎導(dǎo)航版對(duì)中控臺(tái)做了很大的改動(dòng)，把“SI-DRIVE”開關(guān)集成到方向盤上，雙手無需離開方向盤就能操控。之前老款車型上那些密密麻麻按鈕也全都不見了，整個(gè)面板除了空調(diào)區(qū)域外，其他所有功能都整合到系統(tǒng)當(dāng)中，屏幕兩側(cè)少數(shù)幾個(gè)功能按鍵也都成為了觸摸式，簡(jiǎn)潔許多，算是跟上了主流步伐。
 
斯巴魯近年來可靠性有著顯著提升，三大件和車身附件及電器都沒有高發(fā)的故障，比較常見的還是老款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有點(diǎn)燒機(jī)油的情況，現(xiàn)在已經(jīng)很少見了。斯巴魯在國內(nèi)依舊保持著進(jìn)口銷售，常規(guī)保養(yǎng)和維修方面相比合資品牌會(huì)貴一點(diǎn)，但是可以用92號(hào)汽油，使用成本相較BBA等又有所下降。
 
安全方面，斯巴魯是頂級(jí)安全品牌，傲虎也有很大功勞，在2015年換代直到2019年，傲虎都獲得了IIHS最高級(jí)安全評(píng)價(jià)TSP+，再加上2018款增加的Eyesight系統(tǒng)，主被動(dòng)安全都非常有保證，是同級(jí)中最Top的選擇。
斯巴魯傲虎測(cè)評(píng)報(bào)告