銳界并不是一個歷史悠久的車型，第一代出現(xiàn)在2007年，曾經(jīng)也以進(jìn)口的形式進(jìn)行銷售，現(xiàn)款在售的是第二代，采用和蒙迪歐相同的CD4平臺，并增加到了7座，由長安福特進(jìn)行生產(chǎn)。
 
雖然現(xiàn)款銳界有2.7T雙渦輪和2.0T單渦輪兩款發(fā)動機(jī)，2.7T發(fā)動機(jī)零百成績在7秒左右，即便滿載7人也可以跑進(jìn)11秒內(nèi)，動力表現(xiàn)確實(shí)讓人印象深刻，但實(shí)際上2.7T的售價遠(yuǎn)超這個級別的平均水平，成交價多數(shù)在35萬元以上，銷量只相當(dāng)于2.0T車型的零頭。
 
2.0T車型用的是Ecoboost發(fā)動機(jī)，雙渦管單渦輪，比起老款的單渦管渦輪發(fā)動機(jī)，渦輪建立正壓的時間有所縮短，最大扭矩提前到1750轉(zhuǎn)產(chǎn)生，起步階段就已經(jīng)可以很輕快地行駛，動力也一直保持著充沛的狀態(tài)。在真實(shí)的動力表現(xiàn)上，銳界2.0T的加速能力還略勝漢蘭達(dá)2.0T，但遜于本田冠道的1.5T車型。燃油經(jīng)濟(jì)性方面則不如漢蘭達(dá)，平均百公里油耗在11升以上，接近12升。
 
這套動力總車拖后腿的部分出現(xiàn)在變速箱上，福特這一套6AT在平順性方面有著不錯的表現(xiàn)，發(fā)動機(jī)寬闊的扭矩平臺也降低了換擋邏輯的要求，對于大部分駕駛者來說都可以滿足日常需求。問題在于，可能出于保護(hù)變速箱的原因，它的油門響應(yīng)比較慢，換擋速度在6AT當(dāng)中是偏慢的，尤其是在提速過程中，2擋換3擋的時候會有較為明顯的動力中斷，要等換擋結(jié)束后才能重新連接，這一個過程并不是那么流暢自然。就變速箱的匹配來說，銳界在同級當(dāng)中比不上愛信的6AT和日系的CVT。
 
銳界的懸掛形式是前麥弗遜后多連桿，后懸掛使用了很多鋁合金部件，減輕了簧下質(zhì)量。在行駛過程中，銳界的路感很清晰，但是底盤濾震又有隔絕感，打造出了一種有點(diǎn)操控樂趣，但路感又不至于太過滋擾的感覺。懸掛的支撐性是強(qiáng)的，在轉(zhuǎn)彎和變線的時候都能感覺出較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力，這一點(diǎn)確實(shí)比漢蘭達(dá)更強(qiáng)。
 
銳界的內(nèi)飾做工還是很有長安福特的味道，雖然用料比較有質(zhì)感，但是裝配工藝比較差，也經(jīng)不起歲月的摧殘。車機(jī)方面采用了Sync3系統(tǒng)，操作還算方便，觸控也跟手，還有CarPlay互聯(lián)。車內(nèi)儲物空間在同級當(dāng)中已經(jīng)非常實(shí)用了，只是很難和漢蘭達(dá)那種極致的儲物空間相比。
 
后排乘坐空間方面，銳界做了全平的地臺，坐三個成年人問題不大，頭部和膝部的空間都很充裕，大腿也有足夠的承托。第三排的情況就比較差了，哪怕是一些個子不高的乘客，坐在后面也不會舒服，因?yàn)殇J界第三排的地臺是斜的，乘客放腳的姿勢很別扭，所以也有人說銳界的第三排是個假的第三排。
 
福特的質(zhì)量一直不太令人放心，曾制造出嘉年華、福克斯等BUG纏身的車型，福特銳界的質(zhì)量記錄也同樣如此，根據(jù)美國《消費(fèi)者報告》的統(tǒng)計(jì)，五年以內(nèi)銳界可靠性綜評也較差，8年以上車齡的舊車可能出現(xiàn)變速箱、驅(qū)動軸的故障，漏油的問題也偶有發(fā)生。國內(nèi)的銳界主要問題出現(xiàn)在變速箱和車身附件，福特這一套6AT在一定年限后會出現(xiàn)換擋頓挫的問題，多有投訴，另外就是天窗漏水是個通病，要經(jīng)常疏通管道。
 
在IIHS的測評中，福特銳界前期款在正面中度重疊碰撞、側(cè)面碰撞、頭枕和座椅的成績均為“優(yōu)”，而在更嚴(yán)苛的正面小角度重疊碰撞中，福特銳界的成績僅為“可以接受的”。到了2019年，主駕和副駕的小面積偏置碰撞測試均獲得“優(yōu)”，有明顯進(jìn)步。長安福特銳界在中國參加了2016年第一批C-NCAP測試，獲得五星安全評價，總體得分56.5分。