對(duì)于國(guó)內(nèi)買家而言，探界者是個(gè)新鮮的車名。其實(shí)，探界者是昂科威的孿生車型，但歷史遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于昂科威。探界者早在2004年就已經(jīng)推出，上汽通用國(guó)產(chǎn)的已經(jīng)是第三代車型。
 
在美國(guó)市場(chǎng)，探界者是雪佛蘭進(jìn)行“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的產(chǎn)物，雪佛蘭希望用這樣一款和CR-V、RAV4售價(jià)相當(dāng)，尺寸卻明顯大半圈的準(zhǔn)中型SUV去挑戰(zhàn)這些緊湊型的日本對(duì)手，而探界者在中國(guó)的定價(jià)也延續(xù)了這一策略。
 
探界者擁有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配六速自動(dòng)變速箱，以及2.0T匹配九速自動(dòng)變速箱兩種動(dòng)力組合。探界者的動(dòng)力是沒(méi)有問(wèn)題的，2.0T的加速表現(xiàn)與本田冠道的2.0T相比也不落下風(fēng)，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)8.9秒破百的成績(jī)比1.5T昂科威還快了一些。
 
2.0T加9AT這套動(dòng)力總成表現(xiàn)比1.5T加6AT更好，但是1.5T是入門(mén)車型，以較低價(jià)格就可以獲得較為完整的使用體驗(yàn)，而且1.5T已經(jīng)能滿足大部分消費(fèi)者的動(dòng)力需求，8.6升的百公里平均油耗也比2.0T車型的10升低一點(diǎn)，所以1.5T車型一直都是探界者的銷售主力。
 
1.5T這套動(dòng)力總成在日常使用中已經(jīng)有很不錯(cuò)的平順性，但是通用這套6AT還是很難避免在低速升降擋會(huì)偶發(fā)性出現(xiàn)頓挫，在加速超車需要降擋的時(shí)候，它的反應(yīng)也會(huì)慢一些，總是要過(guò)一陣子才會(huì)降擋。通用這一套6T45變速箱超過(guò)3年以后故障率會(huì)直線上升，可靠性依舊是一個(gè)讓人擔(dān)憂的因素。
 
2.0T加9AT那套動(dòng)力總成總體來(lái)說(shuō)在換擋邏輯和平順性方面都能讓人滿意，但是通用這一臺(tái)9速變速箱只有兩個(gè)超比擋，也就是說(shuō)在日常駕駛當(dāng)中會(huì)升降擋動(dòng)作會(huì)多很多，尤其是低速區(qū)間，在一定程度上會(huì)對(duì)平順性有一定影響。
 
雖然探界者和昂科威采用相同的平臺(tái)，但是兩者在懸掛調(diào)校上出現(xiàn)很明顯的差異化，昂科威偏向豪華舒適，探界者則偏向年輕運(yùn)動(dòng)。年輕運(yùn)動(dòng)的主要表現(xiàn)就是懸掛偏硬，而且中間沒(méi)有什么緩沖感，路面的細(xì)碎震動(dòng)很容易傳進(jìn)車廂內(nèi)，舒適性會(huì)打一些折扣。偏硬的懸掛也不是一無(wú)是處，至少在變線和過(guò)彎的時(shí)候側(cè)傾很小，動(dòng)作也比較快，不會(huì)給人一種在開(kāi)大巴的感覺(jué)。
 
車廂內(nèi)飾的氛圍以實(shí)用為取向，即便手部容易接觸到的地方增加了皮革包覆，但是手感還是比較粗糙的，和昂科威那種細(xì)致的皮革有差距，整套內(nèi)飾也沒(méi)有什么裝飾件，做工也一般。中控臺(tái)的布局很有通用的風(fēng)格，不會(huì)方方正正地做上中下分層，而是做了個(gè)圓潤(rùn)的造型，上方是觸控屏，下方是空調(diào)面板。探界者這臺(tái)車機(jī)支持CarPlay和CarLife，手機(jī)互聯(lián)比較齊全。
 
后排乘坐空間和舒適性都很好，雖然全平地臺(tái)會(huì)抬高地板高度，但是座椅的高度也相應(yīng)調(diào)高了。雖然減少了一點(diǎn)頭部空間，但是整體乘坐體驗(yàn)很不錯(cuò)，大腿能獲得足夠的支撐。橫向空間很充足，加上前排扶手箱沒(méi)有向后突出太多，后排乘坐三位成年人也不會(huì)覺(jué)得擁擠。后排座椅在放倒時(shí)坐墊會(huì)向前移，營(yíng)造出一個(gè)全平的后備箱空間，可以達(dá)到1600升，非常充裕。
 
雪佛蘭的可靠性問(wèn)題主要出現(xiàn)在車內(nèi)的一些電器上，比如說(shuō)天窗的漏水、電機(jī)損壞，動(dòng)力總成方面則是變速箱上了一定年限以后故障率會(huì)突然提升。
 
探界者的被動(dòng)安全性能是沒(méi)有問(wèn)題的。2018-2019年，雪佛蘭探界者參加IIHS正面小角度碰撞測(cè)試、正面中度重疊碰撞測(cè)試、側(cè)面碰撞測(cè)試、頂部撞擊實(shí)驗(yàn)、頭枕和座椅測(cè)試，所有成績(jī)均為優(yōu)，但由于大燈僅獲Marginal，和“頂級(jí)安全認(rèn)證（TSP）”失之交臂。
雪佛蘭探界者測(cè)評(píng)報(bào)告