在這個(gè)級(jí)別里面福特有銳界和撼路者，但是兩者只有尺寸上接近，定位和調(diào)校都相差甚遠(yuǎn)。撼路者由江鈴福特生產(chǎn)，基于福特Ranger皮卡的非承載式底盤，于銳界相比更強(qiáng)調(diào)越野性能，同時(shí)又做到接近城市SUV的舒適性，在以皮卡底盤為基礎(chǔ)的SUV當(dāng)中已經(jīng)很不錯(cuò)。
 
撼路者有兩套動(dòng)力總成，一套是2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手動(dòng)變速箱，銷量比較低，另一套則是2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配福特的6F50 6速自動(dòng)變速箱，也是主銷的車型。
 
撼路者的整備質(zhì)量達(dá)到2.3噸，即便這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率調(diào)到248馬力，零百加速也只能跑到10秒左右，比漢蘭達(dá)和銳界慢了1秒多，但是這個(gè)車重還能跑到10秒，日常駕駛動(dòng)力絕對(duì)是夠用的。這個(gè)搭配最大問(wèn)題在于油耗，撼路者在市區(qū)油耗大概在14升左右，高速也要12升，綜合百公里油耗為13升，在同級(jí)當(dāng)中屬于墊底的水平。
 
撼路者這一臺(tái)6F55也能延續(xù)福特一貫的水平，狀態(tài)良好的情況下，換擋動(dòng)作比較平順，沒(méi)什么沖擊感，只是在高轉(zhuǎn)的時(shí)候反應(yīng)會(huì)有點(diǎn)慢。撼路者在駕駛過(guò)程中，最明顯的特點(diǎn)是“快樂(lè)油門”，在前半段就已經(jīng)輸出大部分動(dòng)力了，但是再踩到后段的時(shí)候反而沒(méi)有加速感，這也可能是由于福特針對(duì)撼路者這個(gè)車重調(diào)整過(guò)Pedal Map，讓低扭不至于太柔弱。
 
撼路者的懸掛采用前雙叉臂，后多連桿整體橋加瓦特連桿。皮卡上的瓦特連桿和轎車上的有區(qū)別，它是把兩條連桿固定在車架上，搖臂固定在后軸上，起到抑制車身左右晃動(dòng)的作用，而轎車上主要是為了抑制側(cè)傾。
 
撼路者的懸掛調(diào)校有點(diǎn)迷，它在壓縮過(guò)程中速度比較快，但是彈簧前中段回彈的速度偏慢，導(dǎo)致日常在經(jīng)過(guò)不平路面的時(shí)候，會(huì)有比較多的細(xì)碎震動(dòng)，懸掛的支撐性也不太足。在越野過(guò)程中，也會(huì)因?yàn)榍爸卸纹?，?dǎo)致車輛循跡性有所下降，在泥濘加起伏路段尤為明顯。懸掛后段比較硬，在過(guò)較大的溝坎時(shí)，會(huì)感覺(jué)它是真的有點(diǎn)硬派。盡管如此，撼路者還是能營(yíng)造出一點(diǎn)高級(jí)感的，有可能是采用了較軟的襯套，過(guò)減速帶時(shí)有明顯的緩沖感。
 
撼路者的四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供，中央差速器是個(gè)多片離合期結(jié)構(gòu)，無(wú)法完全鎖止，日常行駛多數(shù)動(dòng)力傳遞到后軸，前軸則始終會(huì)有或多或少的動(dòng)力分配，所以即便看上去很像分時(shí)四驅(qū)，但廠家把它稱為智能全時(shí)四驅(qū)。后橋有一個(gè)牙嵌式差速鎖，通過(guò)電子控制，只有鎖止和斷開(kāi)兩個(gè)狀態(tài)。在4*4 Low模式之下，中差無(wú)法完全鎖止，前后軸動(dòng)力按需分配，扭矩放大2.48倍，再鎖上后差的話，就是撼路者最強(qiáng)的越野模式。
 
作為一臺(tái)以皮卡底盤打造的SUV，撼路者即便在內(nèi)飾上作出改進(jìn)，也沒(méi)有辦法大幅提高車廂內(nèi)的質(zhì)感以及人機(jī)工程學(xué)。車廂內(nèi)看似用上了很多皮革和軟質(zhì)材料包裹，但是江鈴的做工比較一般，在車廂內(nèi)各處都能看見(jiàn)組裝工藝不佳，公差較大。以這個(gè)價(jià)位的SUV來(lái)說(shuō)，方向盤只支持上下調(diào)節(jié)不多見(jiàn)，對(duì)于駕駛者坐姿的適應(yīng)性也相對(duì)較差。
 
前期的撼路者搭載的只是Sync2，經(jīng)常死機(jī)之余，反應(yīng)也很慢，但是現(xiàn)在換了Sync3，體驗(yàn)已經(jīng)好很多，雖然前期款的用戶不能更換車機(jī)，但是系統(tǒng)可以更新。
 
和銳界一樣，撼路者在前中排座椅的舒適性表現(xiàn)良好，座椅材質(zhì)和包裹性都很不錯(cuò)，中排左右寬度足夠，膝部空間充裕，雖然中央有一個(gè)隆起的地臺(tái)，但是好在前排中央扶手箱沒(méi)有侵占空間，地臺(tái)也可以放腳，正常乘坐三名成年人比較輕松。
 
撼路者有5座版和7座版，7座版的第三排空間很勉強(qiáng)，座椅高度很矮，幾乎是蹲著的，坐墊的填充也很單薄，蹲在上面像蹲在座椅的骨架上一樣，很不舒服，不過(guò)第三排座椅支持電動(dòng)折疊，中后排放倒后也能形成全平的空間，實(shí)用性大幅提高。
 
江鈴福特和長(zhǎng)安福特的質(zhì)量一直以來(lái)都被人詬病，但是撼路者月銷量一直都是幾百臺(tái)左右，并沒(méi)有大面積的質(zhì)量投訴，而且樣本數(shù)太少，很難對(duì)可靠性下定論。
 
撼路者 2.0T 自動(dòng)四驅(qū)豪華版參加C-NCAP的2016第一批碰撞測(cè)試獲得5星級(jí)安全評(píng)價(jià)，總體得分55.8分。撼路者也參加了2015年A-NCAP碰撞測(cè)試，獲得5星評(píng)分。
福特撼路者測(cè)評(píng)報(bào)告