帕杰羅·勁暢是三菱Pajero Sport的第二代車型，雖然名字里有帕杰羅三個(gè)字，但是它和帕杰羅沒(méi)有直接關(guān)系。該車基于三菱皮卡Triton打造，2008年在莫斯科進(jìn)行發(fā)布，2011年起以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷售，隨后在2013年交由廣汽三菱進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，但是它在2015年就推出第三代了，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在還在銷售第二代，并處于停產(chǎn)在售的狀態(tài)。
 
國(guó)內(nèi)這款帕杰羅勁暢有兩套動(dòng)力總成，區(qū)別主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)是4G64S4M，2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只有137馬力，官方公布的零百加速成績(jī)?yōu)?4.4秒，對(duì)于一款以越野為主要功能的中型SUV來(lái)說(shuō)，也不算很難看，只是不太推薦而已。另外一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是6B31，V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為252，零百加速時(shí)間為11.3秒，非常不錯(cuò)。
 
兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱也不同，2.4L自吸只匹配5速手動(dòng)變速箱，3.0L自吸則搭配三菱F5A5 5速手自一體變速箱。行駛過(guò)程中，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配度很高，換擋的邏輯與平順性都表現(xiàn)良好，越野時(shí)對(duì)于低檔位的鎖止也做得很完善，1擋爬坡拉到5000轉(zhuǎn)也不會(huì)升擋，掛1擋下坡也不會(huì)跳擋。只是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校有點(diǎn)奇怪，正常來(lái)說(shuō)，偏重越野的車型都會(huì)將低轉(zhuǎn)速的扭矩調(diào)大一點(diǎn)，獲得更好的越野能力，但是勁暢要到高轉(zhuǎn)區(qū)間才會(huì)有充沛的動(dòng)力輸出，只能理解為MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的特性使然。
 
3.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5AT，油耗也成為了不可避免的問(wèn)題，勁暢的百公里油耗可以輕松達(dá)到13升以上，這對(duì)于一臺(tái)20多萬(wàn)的車來(lái)說(shuō)，日常使用成本實(shí)在太高。
 
勁暢使用了非承載式車身，前面是雙橫臂獨(dú)立懸掛，后面是螺旋彈簧整體橋，整個(gè)懸掛調(diào)校相當(dāng)硬，比帕杰羅更硬，在城市道路中行駛非常不舒適，過(guò)減速帶的動(dòng)作很生硬，后排甚至?xí)忻黠@的拋跳感。這種調(diào)校在高速公路上會(huì)比較適應(yīng)，因?yàn)榭梢詨褐坡访娴钠鸱瑺I(yíng)造一種平穩(wěn)的駕駛感。在越野過(guò)程當(dāng)中，勁暢的車身剛性提供了很好的信心感，在過(guò)一些交叉軸的時(shí)候，懸掛的上下運(yùn)動(dòng)幅度很大，離地的車輪更容易接觸地面，盡早提供抓地力。
 
勁暢用的四驅(qū)系統(tǒng)是三菱第一代Super Select超選系統(tǒng)，是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，帶有100%機(jī)械鎖止的中央差速器和后橋牙嵌式差速器，分動(dòng)箱有2H、4H、4HLc、4LLc共4個(gè)擋位，在2H、4H模式，都是以后驅(qū)為主，只有當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時(shí)，粘性聯(lián)軸節(jié)才會(huì)立刻聯(lián)通，將前后軸扭矩按50:50的比例進(jìn)行分配，已經(jīng)很接近目前的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
 
勁暢的轉(zhuǎn)向助力是液壓的，低速的時(shí)候非常沉，而且不會(huì)主動(dòng)回正，只有速度起來(lái)以后才會(huì)有所減輕。這種調(diào)校特性在越野路況基本上就沒(méi)有太大影響，這種機(jī)械感很足的轉(zhuǎn)向手感對(duì)于路況的把握還帶來(lái)了不小的信心。
 
內(nèi)飾是勁暢最明顯的缺點(diǎn)之一，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)，叫做復(fù)古、懷舊、硬派，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，就是落后、簡(jiǎn)陋，坐進(jìn)車廂內(nèi)，完全沒(méi)有20萬(wàn)售價(jià)的感受，同等價(jià)位甚至比它更低的價(jià)位有大量?jī)?nèi)飾做工比它好的車型。
 
車廂內(nèi)也基本沒(méi)有人體工程學(xué)這種說(shuō)法，因?yàn)閯艜呈褂昧艘粋€(gè)皮卡底盤，既要放一根傳動(dòng)軸，又要保證離地間隙，所以車廂內(nèi)的地板非常高，前后排的乘客都要吊著腿坐，雙腿得不到有效的支撐，乘坐舒適性無(wú)從談起。
 
可靠性方面，勁暢的動(dòng)力總成和車內(nèi)電器都沒(méi)有容易壞的可能，因?yàn)?B31這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是以可靠性著稱的，車內(nèi)的電子部件也很傳統(tǒng)，正常用也不會(huì)有什么故障，中差和后差都采用機(jī)械式，故障率也比電控四驅(qū)系統(tǒng)低很多。雖然勁暢開(kāi)著坐著都不舒服，但是不用擔(dān)心它在越野途中把你撂下。
 
在安全性能上，勁暢也有待提高，在A-NCAP的測(cè)試中，2015年12月在澳洲上市的第三代帕杰羅·勁暢獲得5星級(jí)安全評(píng)價(jià)。總體得分36.22分。但在C-NCAP中，廣汽三菱帕杰羅·勁暢卻僅獲得了4星級(jí)安全評(píng)價(jià)，總體得分53.7分。在緊急情況下，后排乘客的胸部很可能受到嚴(yán)重的傷害。
三菱帕杰羅·勁暢測(cè)評(píng)報(bào)告