英菲尼迪QX80的前身是QX56。2011年以前，QX80的噪音一直很大，座椅也很僵硬。2011年新一代QX80移動到了全新平臺，從此以后這臺SUV變得舒適安靜了，車廂里的功能和布局也有了煥然一新的變化。不過，新一代QX80的操控變得笨拙了一些。
 
400馬力, 5.6 升 V8 發(fā)動機油耗和豐田紅杉上那臺5.7升發(fā)動機的數(shù)據(jù)差不多，但百公里加速度成績卻遠不如后者，考慮到QX80整備重量較輕，因此可以認定QX80實際性能比起豐田紅杉存在較大差距。七速自動變速箱的工作狀態(tài)很線性。在《消費者報告》的測試中，QX80的全時四驅系統(tǒng)能讓整車輕而易舉地爬上具有挑戰(zhàn)性的陡坡,良好的通過性完全打消了擱淺的顧慮。由于現(xiàn)款QX80車身更寬更高了，因此轉彎時經(jīng)常會出現(xiàn)甩尾的現(xiàn)象，為了彌補這一短板，QX80裝上了電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)有點矯枉過正，它運轉起來會犧牲較多的操控敏捷性。
 
鉆進車廂，較高的駕駛員座位提供了良好的前方可視性。雖然后擋風玻璃相對較小，但英菲尼迪的全景相機的確是一套好用系統(tǒng)，它能在大多數(shù)可視條件下清晰顯示車身周圍的鳥瞰圖，讓駕駛員輕松地倒車入庫。QX80的座椅很有大沙發(fā)的即視感，久坐也不會感覺到過多的疲憊。第二排座椅可以輕松容納三個成年人，但第三排較之上一代還是沒有什么變化。位置很矮，坐墊也很短小，幾乎就是象征性的。顯示屏上的界面很簡潔，按鍵很大但距離駕駛員較遠，而且顯示屏很容易受到光污染的影響。因此，即便它的擁有繁多的功能，但仍然不是一套實際可用的多媒體系統(tǒng)。
 
《消費者報告》預計QX80的未來可靠性會低于平均水平。人們無需懷疑它的發(fā)動機和變速箱，但懸掛和電路方面的問題會給車主帶來很大困擾，另外，“英菲尼迪QX”車漆很薄，很多斑斑駁駁的QX80其實是沒開多久的新車。
 
QX80的被動安全能力自然沒有問題。雖然屏幕不太好操作，但駐車雷達、全景相機、定速巡航等功能足以幫助駕駛員避開危險。
英菲尼迪QX80測評報告