美利達(dá)集團(tuán)于1972年創(chuàng)立于中國(guó)臺(tái)灣，與捷安特并稱“臺(tái)灣雙雄”，是中國(guó)第二大的自行車制造企業(yè)。其自行車定位也與捷安特針鋒相對(duì)，猶如麥當(dāng)勞與肯德基，專賣店也時(shí)常開在一塊。2001年起，美利達(dá)在德國(guó)司圖加設(shè)立研發(fā)中心，吹響了美利達(dá)進(jìn)軍高端市場(chǎng)的號(hào)角。2002年代便已出現(xiàn)在頂級(jí)的國(guó)際賽場(chǎng)上，其冠名車隊(duì)MMBT(Multivan Merida Biking Team)如今已是一支老牌勁旅，戰(zhàn)績(jī)輝煌，堪稱近十年來(lái)最強(qiáng)的職業(yè)登山車隊(duì)之一。
 
美利達(dá)自行車過去常常被車友調(diào)侃為“重型坦克達(dá)”，一來(lái)是夸它堅(jiān)固耐用，二來(lái)是吐槽其重量往往比同行大，顯得比較笨重。不過這種情況這些年來(lái)已經(jīng)得到很大改善，焊接工藝有了質(zhì)的提高，車架設(shè)計(jì)明顯自信起來(lái)，不再依靠焊接處的補(bǔ)片來(lái)提升強(qiáng)度，得以有效減重。此外，平焊工藝的加入也使得焊縫平整美觀。
 
其碳纖維材料技術(shù)與管材技術(shù)也處于領(lǐng)先，DCT雙通道技術(shù)、AWS抗皺折工法、納米碳纖維技術(shù)、生化纖維減震、智慧走線等專利令其碳纖維車架充滿技術(shù)含量，2016年更是拿出了整車重量?jī)H為4.52Kg的Scultura Superlight Ltd，一舉拿下最輕量產(chǎn)公路車的名號(hào)，展現(xiàn)了美利達(dá)多年的技術(shù)沉淀。
 
美利達(dá)入門的車型為“勇士”系列，定價(jià)1000元出頭，配置乏善可陳。“公爵”系列定位稍高，處于1500-3000元價(jià)位段，與捷安特ATX定位類似，不過其套件混用的情況比較多，且大部分版本為26寸的輪徑，如今已然過時(shí)，最近兩年更新?lián)Q代為27.5寸，建議買新不買舊，緊跟潮流。“雄獅”系列可看做“公爵”系列的促銷版，往往配置會(huì)高一點(diǎn)，但整體差距其實(shí)不大。
 
“挑戰(zhàn)者”系列對(duì)標(biāo)捷安特XTC系列，屬于進(jìn)階款的山地車，競(jìng)賽級(jí)別的幾何構(gòu)型看起來(lái)十分酷炫，彈性后叉的設(shè)計(jì)提高了舒適性，2019款產(chǎn)品還運(yùn)用了全新的輕量化平臺(tái)，無(wú)論是挑戰(zhàn)者SL1還是SL7，同價(jià)位段中都屬于極富競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，獨(dú)特的噴砂裝涂帶來(lái)驚艷的質(zhì)感。SL7整車配置了高端山地車上流行的1*11變速裝置，搭配準(zhǔn)真空胎系統(tǒng)，刪繁就簡(jiǎn)，作為一臺(tái)不足7000元的鋁合金整車，9.65公斤的車重令人震撼，這個(gè)重量即便是售價(jià)好幾倍的碳纖維整車也難以匹敵，完美詮釋什么叫“低端碳不如高端鋁”，捷安特的車友估計(jì)也不太好意思再調(diào)侃其為“坦克達(dá)”了。
 
作為頂級(jí)賽事贊助商，其專業(yè)領(lǐng)域的軟尾賽車完全不遜歐美品牌。軟尾車系多以避震行程來(lái)直接命名，一目了然：96全避震系列，120全避震系列，160（ONE-SIXTY）全避震系列。軟尾車型采用VPK虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)技術(shù)，有效避免踩踏效率的損失，在知名的英國(guó)專業(yè)雜志Mountain Bike Rider的測(cè)試評(píng)比當(dāng)中，ONE-SIXTY 5000榮獲Test Winner第一名，雜志評(píng)價(jià)其“下坡、過彎、避震等性能均非常的出色....這是我們歷年來(lái)測(cè)過最好騎，性能最棒的enduro長(zhǎng)行程全避震登山車。"可惜國(guó)內(nèi)的軟尾非常小眾，實(shí)體店少有現(xiàn)貨，購(gòu)買需要訂購(gòu)。
 
值得一提的是，美利達(dá)2008年后售出的車架采取有限終身保固，這種規(guī)格的售后，超過了所有相同價(jià)位的同行，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說，美利達(dá)全國(guó)上千的門店作為保障，其售后承諾遠(yuǎn)比一些連中文官網(wǎng)都沒有的歐美品牌來(lái)得現(xiàn)實(shí)。