Cannondale是美國中高端自行車制造商，音譯過來像是“佳能戴爾”，車友們經(jīng)常調(diào)侃其為“相機電腦”。這家公司可謂自行車界的一股清流，除了名字有趣外，它總有天馬行空的設(shè)計，且不乏精品，無論是環(huán)法比賽還是頂級山地車賽事中都能見到其身影。其山地車最大的特色就是采用“Lefty左撇子”前叉，在千篇一律的山地車設(shè)計中別具一格。
 
從2000年Cannondale第一支“Lefty”前叉推出以來，這種只有左半邊的前叉一直伴隨著贊美與質(zhì)疑。只有半邊的設(shè)計使得重量比傳統(tǒng)前叉幾乎下降了一半，這種公斤級別的減重對于克克計較的山地車手具有不可抗拒的吸引力。不過任誰也會懷疑這種只有半邊的前叉是否牢固，但如今已經(jīng)是這種技術(shù)推出的第19個年頭了，“Lefty左撇子”已經(jīng)證實了自己可堪重任（第一代摩拜單車用的就是類似左撇子前后叉，當(dāng)然摩拜上的是硬叉），現(xiàn)在爭論的焦點又發(fā)展到：Lefty到底是不是市場上剛性最好的前叉？
 
當(dāng)問出這樣的問題時，Cannondale已經(jīng)贏了，畢竟Lefty只有別人一半的重量，不能再要求更多，可Lefty仍不斷給人驚喜。因為“Lefty”前叉是單軸的，相比傳統(tǒng)的雙軸前叉，擁有一個旋轉(zhuǎn)自由度，可保證遇到側(cè)向障礙時避震活塞能輕微旋轉(zhuǎn)，從而更平滑地完成收縮動作，而非生硬的摩擦。這種以柔克剛的技術(shù)原理使其擁有更高的舒適性和耐用性。至于是不是剛性最好的前叉，似乎已經(jīng)不那么重要。但這個旋轉(zhuǎn)的自由度也會降低車輛軌跡的可預(yù)測性和操控性，屬于一個硬幣的兩面，不可避免，且低頭時發(fā)現(xiàn)只有半邊前叉的奇怪感受，需要一定時間來適應(yīng)。
 
如今高端車型已被碳纖維材料統(tǒng)治，鋁合金似乎和低端廉價劃上等號，但Cannondale是個例外，創(chuàng)造出許多鋁合金車架的傳奇。其招牌的雙通平滑焊技術(shù)能消除傳統(tǒng)焊接車架上的應(yīng)力集中點和應(yīng)力弱點，焊接后進行熱處理，車架硬度達到T6水平。其多款車架被譽為“鋁架之王”，完全不遜于普通碳纖維，號稱“剛性似碳，便宜一半”，選擇其鋁合金版時沒有其他品牌那樣墜入低端的落差感。山地車中，其“Trail”系列就是十分優(yōu)秀的入門硬尾車型，車架輕盈，根據(jù)配置的不同，兩千到八千元價位，型號尾數(shù)為1-6，尾數(shù)越小，配置就越高。
 
而其碳纖維也是黑科技滿滿，使用軍用防彈纖維與高模固化纖維網(wǎng)搭配，強度極高，“F-S1”為頂級硬尾系列，除了升級為碳纖維車架外，不對稱偏置傳動，“F-S1”分為高模量碳纖維版和普通碳纖維版，旗艦版本車架重量只有900克，搭載輕一半的左撇子前叉，可謂是終極輕量化XC戰(zhàn)車。其軟尾產(chǎn)品線和其他品牌類似，以避震行程來劃分車型，其中“SCALPEL手術(shù)刀”系列十分有名。Cannondal不在網(wǎng)絡(luò)上銷售，需要在其品牌專賣店或有資質(zhì)的車店購買。