Cervelo成立于1995年，在自行車領(lǐng)域算后起之秀，但卻能稱得上是氣動(dòng)公路車的鼻祖。其自行車兼具輕量化與頂尖的破風(fēng)性能，常年活躍在各大頂級(jí)賽事中。中文可譯為“賽沃洛”，不過(guò)更多車友卻喜歡叫它的綽號(hào)“射歪了”。
 
有句話叫“Cervelo拍扁了公路車”，破風(fēng)是Cervelo的招牌特色。破風(fēng)車為了追求最小的迎風(fēng)面積，往往比較扁，充滿戰(zhàn)斗氣息。氣動(dòng)車在40公里時(shí)速下能比爬坡車型減少5%-10%左右的空氣阻力，化作綜合阻力來(lái)看可能只有1%不到的優(yōu)勢(shì)，但這一點(diǎn)微弱優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)距離比賽中就能化為幾十秒甚至一兩分鐘的領(lǐng)先，足以影響比賽勝負(fù)，破風(fēng)車就是為了追求這種邊際收益而誕生的。不過(guò)破風(fēng)車的重量往往較大，舒適性也比較差，并不適合養(yǎng)生騎行的車友。
 
破風(fēng)自行車的研發(fā)成本遠(yuǎn)高于其他品類自行車，與一些只在計(jì)算機(jī)上模擬實(shí)驗(yàn)的“腦洞破風(fēng)”廠家不同，Cervelo每年平均進(jìn)行3400小時(shí)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。Cervelo是后輪破風(fēng)設(shè)計(jì)的開創(chuàng)者，與后輪曲率相同的彎曲立管“包裹”著后輪，避免氣流對(duì)立管和后輪的二次沖擊，超扁后上叉的設(shè)計(jì)能將風(fēng)阻降到最低。如果要選擇一款追求極速的計(jì)時(shí)賽車或鐵三車，Cervelo P系列是最好的選擇之一。
 
大組車中，S系列主打破風(fēng)，R系列主打輕量化，C系列主打耐力。功勛卓著的Cervelo S5在破風(fēng)車中有著崇高地位，將破風(fēng)做到了極致。加入了招牌的后輪破風(fēng)立管，全車給人最大的印象就是扁平，前叉與后叉如豎直的刀鋒一般，這種管型設(shè)計(jì)的破風(fēng)效率無(wú)疑是最高的，但也犧牲了舒適性，所幸選擇這部車的人完全不會(huì)在乎。S5車架售價(jià)在三萬(wàn)元左右；S3的氣動(dòng)設(shè)計(jì)收斂了一些，后叉管型由刀鋒破風(fēng)管變?yōu)榧?xì)圓管，后立管也沒有完全包裹后輪，舒適性得到提高，車架售價(jià)降到兩萬(wàn)元左右。爬坡型的RCA、R5車架僅六百多克，算是羽量級(jí)的車架，同時(shí)具有較高剛性，纖細(xì)美觀兼具一定的破風(fēng)性能，多次被評(píng)為環(huán)法最佳車型。